Значение колебаний годовых максимальных расходов при проектировании мостовых переходов. Определение наибольшего значения расхода, при котором гарантировалась бы устойчивость и сохранность моста, а также безопасность и бесперебойность движения поездов.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНЫХ РАСХОДОВ ЗАДАННОЙ ВЕРОЯТНОСТИ ПРЕВЫШЕНИЯТак как для сохранности моста могут представлять опасность расходы, превышающие принятый в расчет максимальный расход, то под вероятностью превышения того или иного расхода принято понимать вероятность появления расходов, превышающих его значение. В курсовой работе при определении отверстия моста, т.е. расстояния между передними гранями устоев, измеряемого на расчетном уровне воды, за вычетом суммарной ширины промежуточных опор, необходимо учитывать, что суммарная стоимость мостового перехода оказывается минимальной при некотором значении коэффициента размыва. Стоимость подходных насыпей к мосту возрастает с увеличением коэффициента размыва за счет их удлинения вследствие сокращения отверстия моста и за счет увеличения высоты насыпей, связанного с увеличением подпора перед мостом. Определив значение Р не менее трех раз, строится зависимость коэффициента размыва от отверстия моста(рис.2), и выбирается минимальное значение отверстия моста, при котором величина коэффициента размыва не превышает установленной СНИП. Требуемое количество пролетов моста определяется по формуле где Lo - заданное отверстие моста, м hco - строительная высота пролетного строения на опоре, м lп - полная длина заданного пролетного строения, м b - ширина ледорезной части промежуточной опоры вдоль моста, м n1= =6,49, Принимаем 7 пролетов. n2= =4,97, Принимаем 5 пролетов.В ходе нашей курсовой работы, было запроектировано 2 варианта железобетонных железнодорожных мостов.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
