Проектирование морского порта как транспортного узла - Курсовая работа

Назарбаев отметил: «Мы приняли недавно Государственную программу для Актауского морского торгового порта по освоению нефтяных месторождений Каспийского моря. Это единственное море в стране на берегу Актау, поэтому чтобы сохранить его экологическое состояние, чистоту, рыбное богатство, государство всегда принимает меры. Какой бы инвестор ни пришел на Каспий, перед ним в первую очередь ставится требования - дать гарантию на не загрязнение вод Каспия… Поэтому для сохранения нефтяного богатства и богатства моря государство принимает все меры». Каспийское море вытянуто в меридиональном направлении почти на 630 миль и имеет среднюю ширину 175 миль. Северной частью считается район, расположенный к северу от линии, соединяющей восточную оконечность острова Чечень с мысом Тюб-Караган со стороны порт Актау.Порт Актау расположен на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казахстан, предназначенным для международных перевозок различных сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов. Порт Актау - важнейший узел транспортных коридоров Европа - Азия (водное пролегание: через Каспийское и Черное моря, Волгу, Волго-Дон и Беломоро-Балтийский канал), а также маршрута проекта ТРАСЕКА (пролегает через порты Актау - Баку (Азербайджан) - Поти (Грузия)). Так, за январь-май 2014 года портом обработано 4 млн. 669 тонн нефтеналивных и генеральных грузов, - это на 512 тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пропускная мощность железнодорожной паромной переправы порта, откуда большинство грузов идет по маршруту Актау - Баку, составляет более 20 000 вагонов в год, груженых сжиженным газом, сырой нефтью, генеральными грузами, стройматериалами, продуктами питания, товарами народного потребления и др. Российское (Северное) направление - прямое водное сообщение с портами РФ, Каспийского (Махачкала, Астрахань, Оля), Азовского и Балтийского бассейнов посредством каналов Волго-Дон и Волго-Балт, обеспечивающее экспортно-импортный и транзитный грузопоток, а также смешанное сообщение в рамках коридора Север-Юг на участках: Иран - порт Актау - уральские регионы РФ - порт Актау - Астрахань - страны Европы.Итак, рассмотрев морской порт Актау, изучив тенденции развития, можно выделить следующее: 1) Необходим закон о государственном портовом контроле. Закон практически полностью устранит правовые пробелы в обеспечении работы портов, исчерпывающим образом разрешает вопросы разделения собственности, определит принципы управления федеральным имуществом и сформирует механизмы развития действующих и строительство новых портов. Должны обеспечить из резервного фонда развитие всех систем безопасности портов, включая современные системы и ресурсы ГМССБ. На настоящий момент общая площадь территории порта Актау составляет 72,502 га и находится в хозяйственном ведении РГП «АММТП». Расширение территории порта предполагается осуществить в северном направлении на участке побережья между северным молом и водозабором ТЭЦ путем отвода дополнительной площади 40 га, прилегающей к существующей территории морского порта.

морской порт актау причал

Итак, рассмотрев морской порт Актау, изучив тенденции развития, можно выделить следующее: 1) Необходим закон о государственном портовом контроле. Многие задачи решатся благодаря разграничению сфер деятельности государства и хозяйствующих субъектов. Закон практически полностью устранит правовые пробелы в обеспечении работы портов, исчерпывающим образом разрешает вопросы разделения собственности, определит принципы управления федеральным имуществом и сформирует механизмы развития действующих и строительство новых портов.

2) Должна быть оказана поддержка по капитальному и восстановительному ремонту судоходных каналов. Должны обеспечить из резервного фонда развитие всех систем безопасности портов, включая современные системы и ресурсы ГМССБ. Организовать работу по трем направлениям: дноуглубление, восстановительный ремонт на каналах, развитие систем безопасности по судоходству плюс другой механизм работы по ледокольному сбору.

На настоящий момент общая площадь территории порта Актау составляет 72,502 га и находится в хозяйственном ведении РГП «АММТП». Расширение территории порта предполагается осуществить в северном направлении на участке побережья между северным молом и водозабором ТЭЦ путем отвода дополнительной площади 40 га, прилегающей к существующей территории морского порта. Общая площадь акватории порта после завершения реконструкции составит 122 га. План расширения порта включает строительство новых причалов с прилегающей инфраструктурой, устройство защитных гидросооружений, дноуглубительные работы. На побережье территории порта ограничена с севера - территорией верфи «Кеппел», с востока - территорией нефтебазы.

Расширение порта предусмотрено путем устройства ковша, выдвинутого в море и отделенного от него с северной стороны построенным мелом длиной 1350 м, с юго-запада - строящимся волноломом длиной 505,6 ми существующими волноломом и причалами 4 и 5. По контуру ковша располагаются вновь строящиеся причалы. С северной стороны ковша вдоль внутренней стороны мола размещены нефтеналивные причалы 14, 15, 16, 17 и экологический причал 19. По береговой линии с востока и юга в виде набережных размещаются причалы контейнерных и генеральных грузов 21, 22, 23, причал портофлота 18 и причала ВМС 20.

Целями государственного регулирования деятельности в морском порту должны являться обеспечение: - безопасности мореплавания и порядка в морском порту;

- эффективного использования имущества, находящегося в государственной собственности;

- конкурентоспособности на мировом рынке портовых услуг;

- удовлетворения потребностей государства в обработке и обслуживании морских судов и других транспортных средств в морском порту;

- предотвращения загрязнения окружающей среды.

Администрация морского порта должна выполнять: 1) обеспечение государственного портового контроля, безопасности мореплавания и порядка в морском порту в соответствии с Кодексом торгового мореплавания;

2) обеспечение надлежащего содержания, эффективного использования и развития государственного имущества, включая: - обеспечение развития, реконструкции, модернизации и технического перевооружения портовых сооружений и объектов, закрепленных за Администрацией;

- осуществление контроля за состоянием и технической эксплуатацией акватории и портовых гидротехнических сооружений и объектов (причалов, оградительных и берегоукрепительных сооружений);

- осуществление контроля за состоянием объектов и технических средств, обеспечивающих экологическую безопасность на акватории морского порта;

- обеспечение контроля за надлежащим использованием сдаваемых в аренду земельных участков и государственного имущества;

3) взимание портовых сборов;

4) осуществление в установленном порядке лицензирования отдельных видов деятельности, связанных с торговым мореплаванием, и контроля за соблюдением лицензиатами лицензионных требований и условий;

5) осуществление контроля за экологической обстановкой на территории и акватории морского порта;

6) содействие в создании условий для обеспечения санитарного, таможенного, пограничного и других видов контроля, осуществляемых в морском порту компетентными федеральными органами исполнительной власти;

7) выполнение организационно-методических и координационных функций по разработке и осуществлению мероприятий по мобилизационной подготовке и гражданской обороне морского порта;

8) иные функции, связанные с назначением морского порта и со спецификой деятельности в морском порту.

Основными принципами проведения тарифной политики в морском порту являются: - обеспечение конкурентоспособности морского порта;

- привлечение грузопотоков в морской порт;

- создание условий для развития конкуренции в морском порту;

- обеспечение надлежащего содержания, воспроизводства и развития портовых объектов.

Выделяются следующие тенденции: Морской транспорт будет развиваться на основе системной производственной специализации торговых портов в пределах отдельных морских бассейнов и в увязке с развитием сети железных и автомобильных дорог. Опережающее развитие получат специализированные морские терминалы по перевалке нефти, нефтепродуктов, химических грузов, угля и контейнеров.

Стратегически важное значение имеет строительство новых и реконструкция действующих портовых комплексов.

1. Стратегия развития «Казахстан - 2030». Процветание, безопасность и улучшение благосостояния всех казахстанцев: Послание Президента страны народу Казахстана. - Алматы: Gredo, 2005. - С.68

2. Указ Президента Республики Казахстан. О транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015г.: принят 11 апреля 2006 года, №86

3. Дуйсенбаева Б.Б. Актауский морской порт и перспективы его развития в транспортной системе Республики Казахстан. - Алматы.: КАЗАТК им. М.Тынышпаева, 2006 - 26с.

4. Дергаусов М. Экономические законы развития морских портов: теория и практика. - 2004. №4(429) 1-7 февраля

5. СЭЗ «Морпорт Актау» - перспективы и проблемы развития. Огни Мангистау - 27 марта 2008г.

6. ТЭО РГП «АММТП» Расширение Актауского международного морского торгового порта в северном направлении, ТОО «Казгидро» - Алматы. - 2007г.

7. Основы построения транспортных узлов/под ред. проф. С.В.Земблинов. - М.: Транспорт. 2005 - 403с.

8. Морские торговые порты // www.mintrans.ru

9. Бекмагамбетов М., Смирнова С. Транспортная система РК (современное состояние и проблемы развития) - Алматы, 2005-446с.

10. Программа развития морского транспорта РК на 2006-2012 годы: утверждена постановлением Правительства РК от 26 сентября 2006 года, №916

Размещено на