Проектирование медницко-радиаторного отделения автотранспортного предприятия в г. Самара - Курсовая работа

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются изза изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте. Около 70-75% детали автомобилей, поступившие в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия. Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25-30% всех деталей. К ним относятся большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительные валы, головка цилиндров, картеры коробки передач, заднего моста и др.Основными обязанностями автотранспортного предприятия являются: - подача отправителю транспортных средств в количестве и во время, обусловленные договором или предварительным заказом; подавать на пункты погрузки и для работы на линии технически готовые автомобили, приспособленные для перевозки данных видов груза, обеспечивая их техническую исправность на весь период пребывания на линии; обеспечивать соответствие транспортных средств роду перевозимого груза, его количествам и размеру партии груза; обеспечивать сохранность грузов, принятых к перевозке, на весь период нахождения груза на подвижном составе;КАМАЗ 55102 КАМАЗ 5320 МАЗ 5540 Собственная масса, кг 8480 7080 7580 кг в том числе на переднюю ось 3500 3320 4130 кг заднюю ось 4980 3760 3450 кг Максимальный крутящий момент 912(Н/М) 637 Н-м 667 (68) Сцепление фрикционное, сухое, двухдисковое двухдисковое, с периферийными пружинами двухдисковое, с пневматическим усилителем Рулевой механизм винт с шариковой гайкой и поршень-рейка винт с шариковой гайкой и поршень-рейка винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым секторомИсходные данные необходимые для выполнения технологического расчета берем из задания. Категория условий эксплуатации: КАМАЗ 55102-3,КАМАЗ 5320-2, МАЗ 5544-4. число дней работы предприятия в году составляет 365.Ресурсный пробег (пробег до капитального ремонта) корректируется по формуле: , (4.4) где - откорректированное значение ресурсного пробега (пробега до капитального ремонта), км; В таблицу 4.1 в графу "Округленное до кратности", в строку корректирования ТО-2 записывается произведение принятой к расчетам периодичности ТО-1 на полученное число, а в графу "Принято к расчету" результат произведения. В таблицу 4.1 в графу "Округленное до кратности", в строку корректирования пробега до капитального ремонта записывается произведение принятой к расчетам периодичности ТО-2 на полученное число, а в графу "Принято к расчету" результат произведения. Если откорректированное значение пробега до капитального ремонта меньше половины нормативного значения пробега до капитального ремонта, то оно принимается равным половине нормативного значения пробега до капитального ремонта, т.е. коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава, принимается по суммарному числу всех моделей автомобилей [1].Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта автомобилей, расчет числа ТО и капитальных ремонтов на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл, расчет коэффициента перехода от цикла к году и пересчет полученных значений числа ТО и капитальных ремонтов за цикл на 1 автомобиль на весь парк за год. Число технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл определяется по формулам: (5.1) цикловой пробег автомобиля, или ресурсный пробег (пробег до капитального ремонта), принимается принятое к расчету откорректированное значение ресурсного пробега (пробега до капитального ремонта) по модели автомобилей к которой приводился парк, км; В "Положении" [1] продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР предусматривается в виде общей удельной нормы на 1000 км пробега, тогда дни простоя автомобилей в ТО и ТР за цикл определятся: (5.5) где - число дней простоя автомобилей в ТО и ТР за цикл, дн; Число дней простоя автомобилей в капитальном ремонте: , (5.6) где - число дней простоя автомобиля в КР на авторемонтном заводе (АРЗ), дн; принимается только для автобусов; для легковых и грузовых автомобилей капитальный ремонт на АРЗ не предусматривается;В медницко - радиаторном учаске проводятся такие виды работ как: - ремонт радиаторов,который включает в себя пайку, замеу неисправных частей, правку;Все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей распределяются по месту их проведения по технологическим и организационным признакам. В соответствии с этим работы по ТО и ТР автомобилей подразделяются на постовые, выполняемые на постах в зонах

Содержание

Введение

1. Характеристика и назначение АТП

2. Краткая техническая характеристика автомобилей

3. Выбор и обоснование исходных данных

4. Приведение автомобилей по технологическим совместимым группам

5. Расчет производственных программ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту

6. Расчет объекта проектирования

6.1 Назначение объекта проектирования и виды выполняемых работ

6.2 Определение трудоемкости работ в подразделении и численности исполнителей

6.3 Схема организации работ на объекте проектирования

6.4 Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснасток

6.4.1 Расчет производственной площади объекта проектирования

6.5 Расчет показателей механизации в подразделении

6.6 Строительные требования к помещению подразделения

7. Охрана труда и защита окружающей среды в подразделении

Заключение

Список литературы

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются изза изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является источником остаточного ресурса и деталей.

Около 70-75% детали автомобилей, поступившие в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25-30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочей поверхности которые находятся в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30-35%. Остальные детали автомобиля (40-45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительные валы, головка цилиндров, картеры коробки передач, заднего моста и др. Стоимости их изделии.

Себестоимость КР автомобиля и их составных частей обычно не превышает 60-70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развития авторемонтного производства, которые всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объемы централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объемы их производства.

Организация ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось больше внимания. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства.