Выбор электродвигателя и кинематический расчет. Расчёт цилиндрической косозубой передачи для шестерни и колеса. Определение диаметра вала и его расчет на выносливость. Составление компоновочной схемы. Расчет элементов корпусных деталей редуктора.
При конструировании задача состоит в создании машин, дающих наибольший экономический эффект и обладающих высокими технико-экономическими и эксплуатационными показателями. Основные требование, предъявляемые к конструируемой машине - высокая надежность, ремонтопригодность, технологичность, минимальные габариты и масса, удобство эксплуатации. Основные требования и принципы конструирования: В разрабатываемой конструкции все детали и сборочные единицы должны обладать одинаковой степенью соответствия требованиям надежности, точности, жесткости, прочности и др.Вычислим мощность на приводе барабана, определяем по формуле где Ft - тяговая сила цепи v - скорость грузовой цепи, - общее КПД привода определяем по формуле [4, с 16] Определяем мощность на валах определяем по формулам: , КВТ Угловая скорость вращения выходного вала редуктора: Определим частоту вращения выходного вала редуктора: мин-1 Определяем общее передаточное число по формуле: Согласно заданию = 5,6 - передаточное отношение цилиндрической косозубой передачиЗакрытая цилиндрическая косозубая передача предназначена для двух сменной работы в течении 3 лет (примем 3000 часов). Определяем пределы контактной выносливости для шестерни и колеса [1, табл. Определим допускаемое контактное напряжение для шестерни и колеса по формуле [1, с.51]: где Определяем допускаемые напряжения при изгибе по формуле [1, с 56]: где - предел выносливости зубьев при изгибе, МПА соответствующий базе испытаний [1, табл. Принимаем для колес коэффициент ширины венца , U =5,6 - передаточное число;В предварительном расчете валов мы определяем диаметр вала из условия прочности на кручение по формуле [1, с 294] Определим при пониженных допускаемых напряжениях: где-допускаемое условие напряжения при кручении МПА [1,с 294], рекомендуется принимать [t]=10…20 МПА для определения выходного конца вала. Рассчитаем диаметры валов 1, 2 по крутящим моментам на валах Т1=69,2Н·м; Т2=371,9Н·мПри расчете валов были определены реакции опор.Компоновку обычно проводят в два этапа: - Первый этап служит для приближенного определения положения зубчатых колес, шкива и муфты для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников. Второй этап компоновки имеет цель конструктивно оформить зубчатые колеса, валы, корпус, подшипниковые узлы и подготовить данные для проверки прочности валов и других деталей прочность которых необходимо проверять. Непосредственным измерением уточняем расстояния между опорами и расстояния определяющие положение зубчатых колес, шкива и муфты относительно опор. При значительном изменении данных расстояний необходимо заново уточнить реакции опор и вновь произвести расчет на долговечность подшипников. Они подвергаются изгибу от сил, возникающих в деталях передач, от веса этих деталей и собственного веса (учет веса производится только при расчете весьма мощных передач), передают вращающиеся моменты и испытывают кручение.В общем случае расчет валов на выносливость будем проводить определением коэффициента безопасности в опасных сечениях вала по условию [1, с 294]; где S - расчетный коэффициент запаса прочности; [S] =1,3…1,5 - требуемый коэффициент запаса для обеспечения прочности, [S] = 2,5…4 - требуемый коэффициент запаса для обеспечения жесткости [1, с 294]; где и - пределы выносливости при изгибе и кручении соответственно, при симметричном знакопеременном цикле определяются по формулам [1, с 295]; В формулах М и Т - изгибающий и вращающий моменты в проверяемом сечении; W и Wk - моменты сопротивлений проверяемых сечений при изгибе и кручении [1, табл. и - коэффициенты, характеризующие чувствительность материала к асимметрии цикла изменения напряжения [1, табл.,14,4];При расчете вала 1 редуктора были определены реакции опор Так как осевая нагрузка мала, расчет эквивалентной нагрузки будем производить по формуле; Так как Р2 >Р1, проверяем долговечность более нагруженной второй опоры: где n = 393,1 - частота вращения вала, мин-1, С = 13700 - динамическая грузоподъемность, Н При расчете вала 2 редуктора были определены реакции опор Fr1 =3111H и Fr2 =3850 H. Так как Р2 >Р1, проверяем долговечность более нагруженной второй опоры: где n = 70,2 - частота вращения вала, мин-1, С = 31000 - динамическая грузоподъемность, НВ большинстве случаев корпуса редукторов выполняются из чугуна марок СЧ15-32, СЧ18-36. В корпусе размещают детали передач, подшипники и смазочные устройства. 10,4]: Выберем толщину стенки корпуса редуктора двух ступенчатого: где МТ =371,6-крутящий момент на тихоходном валу; Выберем толщину крышки корпуса редуктора: Принимаем d1 = 8мм.В мелких и средних редукторах, как правило, применяют смазывание погружением и разбрызгиванием (картерное смазывание). Во всех случаях целесообразно увеличение объема масла, особенно при повторно-кратковременных режимах эксплуатации, так как это повышает стабильность масла и снижаются пики температур при кратковременных перегрузках, интенсивность изнашивания и опасность заедания. Картерное смазывание применяют при окружной скорости пог
План
Содержание
Введение
1. Выбор электродвигателя и кинематический расчет
2. Расчет передач
3. Предварительный расчет диаметров валов
4. Предварительный выбор подшипников
5. Составление компоновочной схемы
6.Уточненый расчет валов
7. Расчет валов на выносливость
8. Расчет подшипников
9. Проверка шпоночных соединений
10. Расчет элементов корпусных деталей
11. Подбор смазочного материала
12. Сборка редуктора
Литература корпусный вал редуктор
Введение
При конструировании задача состоит в создании машин, дающих наибольший экономический эффект и обладающих высокими технико-экономическими и эксплуатационными показателями.
Основные требование, предъявляемые к конструируемой машине - высокая надежность, ремонтопригодность, технологичность, минимальные габариты и масса, удобство эксплуатации. Машина должна соответствовать требованиям технической эстетики.
Основные требования и принципы конструирования: В разрабатываемой конструкции все детали и сборочные единицы должны обладать одинаковой степенью соответствия требованиям надежности, точности, жесткости, прочности и др.
Конструируемое изделие должно обладать рациональностью компоновки сборочных единиц, обеспечивающих малые габариты, удобство сборки, регулировки, замены деталей или сборочных единиц при ремонте.
Конструируемые машины должны отвечать требованиям унификации и стандартизации. Унификация - рациональное сокращение многообразия видов, типов и типоразмеров изделий. Стандартизация - установление и применение единообразия и обязательных требований к изделиям и продукции массового производства.
Взаимозаменяемость - свойство деталей и узлов, позволяющее заменять их без дополнительной обработки с сохранением всех требований к работе данной машины.
В нашем проекте взаимозаменяемыми будут подшипники, крышки подшипников и т.д.
При проектировании корпусных деталей, валов будем максимально экономить материал, конструировать, технологично применяя максимум стандартных изделий.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
