Проектирование контактной сети переменного тока - Курсовая работа

Челябинский институт путей сообщения - филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Тема: Проектирование контактной сети переменного тока по дисциплине: Контактная сеть1.2 На главном пути станции для расчета задается - цепная одинарная полукомпенсированная подвеска с рессорным тросом. 1.3 На главном пути перегона подвеска - компенсированная с рессорным тросом. 1.7 Проектируемая станция располагается в защищенной, а перегон - в незащищенной от ветра зоне. 1.9 Стрелки, примыкающие к главному пути, марки 1/11, а остальные - марки 1/9. Исходные данные для перегона представлены в таблице №1.1В таких условиях эксплуатации возрастают требования к надежности устройств контактной сети, что вызывает необходимость постоянно совершенствовать ее устройство и методы расчета. К устройствам контактной сети относят все провода контактных подвесок, поддерживающие и фиксирующие конструкции, а также опоры с деталями для их закрепления в грунте, а к устройствам воздушных линий - провода различных линий (питающих, отсасывающих, усиливающих, для электроснабжения автоблокировки и прочих не тяговых потребителей и др.) и конструкции для их крепления на опорах с контактной подвеской и на самостоятельных опорах. Устройства контактной сети и воздушных линий, подвергаясь воздействиям различных климатических факторов (значительные перепады температур, сильные ветры, гололедные образования) должны успешно им противостоять, обеспечивая бесперебойное движение поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения. Проект контактной сети, в которой рассматриваются и воздушные линии, является одной из основных частей проекта электрификации железнодорожного участка; его выполняют, соблюдая требования и рекомендации руководящих документов по разработке проектов и смет для промышленного и железнодорожного строительства, а также документов, регламентирующих эксплуатацию контактной сети и воздушных линий. В разделе контактной сети проекта устанавливают: расчетные условия - климатические, инженерно-геологические, тип контактной подвески, длину пролетов между опорами на всех участках трассы, типы опор, фундаментов, поддерживающих и фиксирующих конструкций; схемы питания и секционирования; трассировку опор на станциях и перегонах (для определения объемов работ).Нагрузки определяются с учетом защищенности от ветра и насыпи для следующих режимов: при наименьшей температуре; при ветре наибольшей интенсивности; при гололеде с ветром. Основные данные метеорологических условий внесены в таб. Нормативная скорость ветра наибольшей интенсивности, зависит от ветрового района VH 27 м/с Равномерно распределенная по длине пролета вертикальная нагрузка от веса гололеда на струнах и зажимах при одном контактном проводе gгс 0,03 ДАН/мВ режиме минимальной температуры несущий трос испытывает нагрузку только вертикальную от собственного веса, ветра и гололеда нет. tx=tmin.В режиме ветра наибольшей интенсивностина несущий трос действует вертикальная нагрузка от веса проводов контактной подвески и горизонтальная нагрузка от давления ветра на несущий трос (гололед отсутствует);тх= tvmax= 5 0C Вертикальная нагрузка от собственного веса 1 м проводов подвески определена выше по формуле (1.1). Горизонтальная ветровая нагрузка на несущий трос в ДАН/м определяется по формуле: (ДАН/м) (1.2) Результирующая (суммарная) нагрузка на несущий трос в ДАН/м в режиме ветра наибольшей интенсивностиВ режиме гололеда с ветром на несущий трос действуют вертикальные нагрузки от собственного веса проводов подвески, от веса гололеда на проводах подвески и горизонтальная нагрузка от давления на несущий трос, покрытый гололедом, при скорости ветра Vг : tx= тг= - 5 0C Вертикальная нагрузка от веса гололеда на несущем тросе в ДАН/м определяется по формуле: ,ДАН/м (1.5) где d - диаметр провода, мм Вертикальная нагрузка отвеса гололеда на контактном проводе в ДАН/м определяется по формуле: ,ДАН/м (1.6) Где средний диаметр можно определить по формуле: , а толщину стенки гололеда принимают равной 50% от толщины стенки гололеда на несущем тросе: , учитывая что Н и А - соответственно высота и ширина сечения контактного провода. Горизонтальная ветровая нагрузка на несущий трос, покрытый гололедом, в ДАН/м, при скорости ветра, определяется по формуле: ,ДАН/м (1.8) где Vгн-нормативная скорость ветра при гололеде, м/с, Cx-аэродинамический коэффициент лобового сопротивления несущего троса по ветру , d - диаметр несущего троса, мм, Kv-коэффициент, учитывающий влияние местных условий расположения подвески на скорость ветра.Наибольшее допускаемое значение несущего троса контактной подвески Тдоп 2053 ДАН Значения результирующих нагрузок на несущий трос в режиме ветра наибольшей интенсивности g 3,04 ДАН/м Значения результирующих нагрузок на несущий трос при гололеде с ветром qгл 4.32 ДАН/м Для этой цепи необходимо определить критический пролет по формуле: ,м(2.

Содержание

Исходные данные

Введение

1. Определение нормативных нагрузок на провода контактной сети

1.1 Режим минимальной температуры

1.2 Режим ветра наибольшей интенсивности

1.3 Режим гололеда с ветром

2. Определение длины эквивалентного и критических пролетов и установление расчетного режима

3. Определение натяжений нагруженного несущего троса в зависимости от температуры и при всех расчетных режимах и при беспровесном положении контактных проводов

3.1 Расчет зависимости натяжения нагруженного несущего троса от температуры и построение монтажной кривой Tx(tx)

3.2 Определение натяжения несущего троса при беспровесном положении контактного провода

4. Расчет и построение монтажных кривых стрел провеса несущего троса и контактного провода

4.1 Стрелы провеса нагруженного несущего троса Fx в пролетах l1, l2, l3

4.2 Стрелы провеса контактного провода в пролетах анкерного участка

5. Определение допустимых длин пролетов

6. Разработка схемы питания и секционирования контактной сети станции

7. Составление плана контактной сети станции

8. Составление плана контактной сети перегона

9. Проверка состояния, регулировка и ремонт рогового разрядника со снятием напряжения

10. Безопасность жизнедеятельности при производстве работ на контактной сети

11. Противопожарная безопасностьна контактной сети

12. Экология на железнодорожном транспорте

Заключение

Список использованных источников

Исходные данные

1.1 Тип цепной подвески и метеорологические условия

Таблица 1

Марка несущего троса М-120

Марка контактного провода 2НЛОЛФО -100

Род тока постоянный