Проектирование конструкции корпуса судна - Курсовая работа

Целью курсового проекта является закрепление теоретических знаний, полученных при изучении курса “Системы автоматизированного проектирования корпусных конструкций”. Кроме того, проект позволяет привить навыки самостоятельного проектирования корпуса судна внутреннего плавания на примере бункерного сухогрузного теплохода класса «Р» 1,2 на основании требований Правил Российского Речного Регистра (ПРРР) с использованием действующих стандартов. По уровню разработки основных конструкций курсовой проект приближается к техническому проекту, хотя и уступает последнему по объему. В ходе проекта разрабатывается конструктивный мидель-шпангоут и практический корпус. Разработать конструкцию корпуса судна в соответствии с ПравиламиДля судна длиной больше 70м - принимаем смешанную систему набора корпуса (система Шиманского: продольную по палубе и днищу и поперечную по бортам) в средней части судна и поперечную - в оконечностях.Согласно п.2.4.10[2], расстояние между флорами должно быть кратным шпации и не превышать 1,8 м.Принципиальная схема расположения переборок и длины отсеков показаны на рисунке 1. Здесь приняты следующие сокращения: Ф - форпик, А - ахтерпик, ДД - двойное дно, МО - машинное отделение, ТО - топливный отсек, ГТ - грузовой трюм БО - балластный отсек, ДБ - двойные борта. Форпиковая переборка должна отстоять от носового перпендикуляра на расстоянии не меньше половины ширины судна. Принимаем длину форпика мм.; В первом приближении принимаем длину ахтерпика равной длине форпика мм.;Схема размещения продольного набора показана на рисунке 1.2. В соответствии с п.2.4.19 [2] в отсеках с двойным дном установлен один диаметральный кильсон и два боковых на расстоянии 2,75 и 5,5 м от ДП соответственно. Материал корпуса принимаем малоуглеродистую сталь нормальной прочности марки В по ГОСТ Р 52927-2008 с пределом текучести REH=235МПА. В МО кильсоны размещаются с учетом положения фундаментов под главные двигатели (рисунок 1.3)Стенки фундаментных балок (или хотя бы одна из них) должны быть совмещены со стенками кильсонов средней части.Минимальные толщины связей, назначенные в соответствии с п.2.4.1 [2], приведены в таблице 2.1. корпус связь шпангоут палубный Наружная обшивка, ограничивающая балластные и топливные цистерны 3,5 6 6,5 7 Настил верхней палубы в оконечностях, в районе межлюковых перемычек, палуб юта и надстроек (не участвующих в общем изгибе корпуса), на участках, не защищенных надстройками. Настил верхней палубы за пределами средней части, палуб юта и надстроек (не участвующих в общем изгибе корпуса), на участках, защищенных надстройками. Настил второго дна сухогрузных судов под грузовыми люками, если предусмотрена загрузка-разгрузка грейферами 7 9 9,4 9В районе двойного дна высота флоров и кильсонов определяется принятой высотой двойного дна (см. рисунок 2).В первом приближении в соответствии с таблицей Г.1 [1] принимаем профиль ребра жесткости: 9 с I = 224,1 см4 и F = 7,03 см2. По таблице Г.1 [1] выбираем профиль 10 с I = 329,5 см4 и f = 8,63 см2, W = 41 см3, т.к. разница в значении момента инерции менее 5 %. см4; Окончательно принимаем в качестве подкрепляющих ребер жесткости стенок флоров и кильсонов полособульб 12 При продольной системе набора в соответствии с п.2.4.28 [2] момент сопротивления поперечного сечения продольных холостых балок днища с присоединенным пояском должен быть не менее см3, где К0 - коэффициент, принимаемый равным 1 (при отсутствии распорки); Окончательно принимаем в качестве продольных холостых балок днища полособульб 12 .Момент сопротивления поперечного сечения для рамных бортовых шпангоутов в соответствии с п.2.4.36.1 [2] должен быть не менее см3; где м - расстояние между рамными бортовыми шпангоутами; В соответствии с таблицей В.1 [1] принимаем в качестве рамного бортового шпангоута сварной тавровый профиль Т , W =243,76 см3. По таблице Г.1 [1] принимаем полособульб 10 в качестве холостого шпангоута борта.коэффициент, принимаемый по таблицам 2.4.11-1 [2] в зависимости от отношения ; коэффициент, принимаемый по таблице 2.4.11-2 [2] в зависимости от отношения ; В соответствии с таблицами 2.1 и В.1 [1] а так же условием свариваемости, принимаем Т , Выполним согласование палубного набора с набором борта. В соответствии с п.2.4.49 [2] высота стенки рамного бимса должна приниматься не менее 2/3 высоты стенки рамного шпангоута. мм (выполняется). Площадь поперечного сечения свободного пояска рамного бимса должна приниматься не менее 0,75 площади поперечного сечения свободного пояска рамного шпангоута см2 (выполняется).В соответствии с п.2.4.92 [2] независимо от расчетов размеры связей для МО и оконечностей окончательно должны приниматься не менее размеров связей в средней части судна.В соответствии с п.2.4.92 [2] флоры устанавливаются на каждом шпангоуте. где - коэффициент, принимаемый по таблице 2.4.11-1 [2] в зависимости от отношения ; коэффициент, принимаемый по таблице 2.4.11-2 [2] в зависимости от отношения ; Т.к. момент сопротивления больше 1000см3, в соответствии с рекомендациями

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. КОМПОНОВКА КОРПУСА

1.1 Выбор системы набора и шпации

1.2Чередование рамных и холостых шпангоутов

1.3 Размещение поперечных переборок

1.4 Размещение продольного набора

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ СВЯЗЕЙ КОРПУСА

2.1 Назначение толщины связей

2.2 Набор средней части корпуса

2.2.1 Днищевой набор

2.2.2 Бортовой набор

2.2.3 Набор второго борта

2.2.4 Палубный набор

2.3 Набор переборок

2.4 Набор машинного отделения

2.4.1 Днищевой набор

2.4.2 Бортовой набор

2.4.3 Палубный набор

2.5 Набор носовой оконечности

2.5.1 Днищевой набор

2.5.2 Бортовой набор

2.5.3 Палубный набор

2.6 Набор кормовой оконечности

2.6.1 Днищевой набор

2.6.2 Бортовой набор

2.7 Выбор форштефня и ахтерштевня

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА