Проектирование конструкции деревянного моста - Курсовая работа

Мост - комплекс инженерных сооружений для беспрепятственного и безопасного пропуска транспортных средств через крупные препятствия. Деревянные мосты отнесены к категории временных. Применение деревянных мостов допускается: 1.На железнодорожных линиях общей сети ниже 2 категории. Основные размеры пролетных строений и опор проектируемых мостов предусмотрено назначать с учетом модульности и принятой унификации. Требования, связанные с подмостовыми габаритами, с положениями элементов моста над уровнями воды и ледохода на несудоходных и неплавных водотоков в различных условиях в равной мере распространяются как на деревянные, так и на все остальные мосты.Продольный уклон моста составляет 5 ‰ и направлен в сторону правого и левого берегов реки. Проектные решения конструкций моста соответствуют всем требованиям современных норм и правил. Пролеты №1-2, 5-6, перекрываются составными трехъярусными прогонами, которые изготавливаются из бревен диаметром 32 см, по ГОСТ 9463-88. Прогоны объединены в пакеты, в поперечном сечении расположено одиннадцать составных прогонов, расстояние между осями спаренных прогонов в пакете равно 1,08 м. Плотность между накладками и неподвижность бревен достигнута установкой стяжных болтов, объединяющих три яруса бревен в прогон.Пролеты №2-3, 3-4, 4-5 перекрываются дощато-гвоздевым пролетным строением. В данном проекте применяются фермы с расчетной длиной 28 м, Lp=19,6м. В поперечном сечении пролетного строения устанавливается 7 ферм с расстоянием между несущими элементами 1,8м. Все фермы объединяются в жесткий контур поперечными связями, роль которых играют брусья. Сечение поясов переменное: в середине пролета верхний пояс составлен из 6 досок, нижний - из 10 досок в опорном сечении поясов размещено по 4 доски, в зоне стыков поясных досок ставятся накладки.6.20 и 6.21 СП 35.13330-2011* поперечная деревоплита может быть рассмотрена как разрезная балка на двух опорах с пролетом, равным расстоянию между осями ферм. Конструктивная и расчетная схемы при нагрузке А11 приведены на рисунках, где учтено, что полосовая и колесная нагрузки n/2 и P/2 распределены слоем дорожной одежды средней толщины под углом 45 ° на участок деревоплиты a1=a 2· . Согласно пункту 10.21 деревоплита может быть рассмотрена как разрезная балка с пролетом, равным расстоянию между точками ее опирания на несущие элементы. Ширина такой балки считается равной ширине участка деревоплиты, включенной в работу. Постоянная нагрузка , действующая на деревоплиту, складывается из веса слоев дорожной одежды и ее собственного веса.Следуя строительным правилам, нормативную временную нагрузку для деревянных мостов на автомобильных дорогах принимаем в виде А11 и НК-80 (рис.4). а) б) При определении расчетного момента в середине пролета невыгодным положением временной нагрузки будет положение колеса тележки по середине пролета L, а для поперечной силы не посредственно над опорным сечением. Автомобильно-колесная нагрузка А11(Рис.4 а): Полосовая и колесная нагрузки распределены слоем асфальтобетоном средней толщины тср под углом 45 на участок деревоплиты b1 и с. Интенсивность полосовой нагрузки: Тяжелая одиночная нагрузка НК-80 (Рис.4 б): Колесная нагрузка распределена слоем асфальтобетоном средней толщины тср под углом 45 на участок деревоплиты b1нк и с. Изгибающий момент от нагрузки А11: где - коэффициент надежности по нагрузке (табл.Условие прочности при изгибе: где W - момент сопротивления; Rdb - расчетное сопротивление клееной древесины сосны (табл.10.2 п.10.2);расчетное сопротивление древесины (сосны) на скалывание вдоль волокон (табл.10.2 п.10.12); Проверка на скалывание по клеевому шву вдоль волокон выполняется. Запас прочности: 3.1.4 Проверка на скалывание по клеевому шву поперек волокон. Рис.12 где - расчетное сопротивление древесины (сосны) на скалывание поперек волокон по клеевым швам (табл.10.2 п.10.12);В ниже приведенных расчетах коэффициент надежности по нагрузке принимается по табл.6.4. п.6.10. Интенсивность равномерно-распределенной постоянной нагрузки от веса асфальтобетонного покрытия: ; Интенсивность равномерно-распределенной постоянной нагрузки от веса гидроизоляции: Интенсивность равномерно-распределенной постоянной нагрузки от веса деревоплиты: где - объемный вес дерева; Интенсивность равномерно-распределенной постоянной нагрузки от веса ограждения (колесоотбойных брусьев): где Sотб - площадь одного колесоотбойного бруса; Интенсивность равномерно-распределенной постоянной нагрузки от веса тротуара: где Sнаст - площадь поперечного сечения настила тротуара;КПУ учитывает какая доля временной нагрузки приходится на расчетный несущий элемент. Для расчета пролетных строений имеющих жесткие поперечные связи между элементами может применяться метод внецентренного сжатия. Предусматривает неблагоприятное размещение временной нагрузки (в которую не входят полосы безопасности) на проезжей части, числа полос нагрузки, не превышающей числа полос движения. п.6.12.

Содержание

Введение

1. Описание вариантов моста

2. Описание проектируемого пролетного строения

3. Расчет деревоплиты проезжей части

3.1 Определение усилий от постоянной нагрузки

3.1.1 Определение усилий от временной нагрузки

3.1.2 Проверка сечения деревоплиты на прочность при изгибе

3.1.3 Проверка на скалывание по клеевому шву вдоль волокон

3.1.4 Проверка на скалывание по клеевому шву поперек волокон

3.2 Расчет пролетного строения

3.2.1 Определение постоянной нагрузки на расчетную ферму

3.2.2 Определение временной нагрузки на расчетную ферму

3.2.3 Определение внутренних усилий в дощато-гвоздевой ферме

3.3 Конструирование дощато-гвоздевой фермы

3.3.1 Подбор и проверка нижнего пояса.

3.3.2 Подбор и проверка верхнего пояса

3.3.3 Построение эпюры материалов

3.3.4 Расчет стыков верхнего и нижнего поясов

3.3.5 Расчет прикрепления поясов к стенке

3.3.6 Подбор и проверка раскосов стенки

3.3.7 Расчет прикрепления опорных ребер жесткости