Проектирование колеса тихоходной ступени механической передачи привода - Курсовая работа

В машиностроении широко используются различные конструкции приводов. Редуктор является законченным механизмом, соединенным с двигателем и рабочей машиной муфтами ли другими разъемными устройствами. Кинематическая схема привода может включать, помимо редуктора, открытые зубчатые передачи, цепные или ременные передачи.Электроприводом называется машинное устройство, используемое для приведения в движение машины. На предприятиях общественного питания наряду с машинами, предназначенными для выполнения одной какой-либо операции, широко применяются универсальные приводы с набором сменных механизмов, выполняющих целый ряд операций по обработке продуктов.Первая буква П обозначает привод, вторая - название цеха: М - мясной, X - холодный, Г - горячий, У - универсальный, для холодного цеха ПХ-0,6, для горячего цеха ПГ-0,6 и для мясного цеха ПМ-1,1. На приводы общего назначения: ПУ-0,6 и П-11 устанавливаются сменные механизмы, которые имеют буквенные обозначения: первая буква М - механизм сменный, вторая М - мясорубка, В - механизм взбивальный, О - механизм овощерезательный. На больших предприятиях общественного питания, где имеется цеховое деление, используют специализированные универсальные приводы: - Привод ПМ-1.1 специализированный для мясо-рыбного цеха выпускается в односкоростном или двухскоростном варианте, с частотой вращения вала 170 или 1400 об/мин и мощностью двигателя 1,1 КВТ. Привод ПГ-0,6 специализированный для горячих цехов, состоит из полноскоростного привода П-0,6 и комплекта сменных исполнительных механизмов, которые могут быть использованы в горячих цехах. Этот привод выпускается двухскоростными, с частотой вращения приводного вала 170 и 1400 об/мин и односкоростными, с частотой вращения 170 об/мин и мощностью двигателя 1,1 КВТ.Подготовку к работе универсального привода проводит повар, закрепленный за данной машиной, который перед началом работы обязан выполнить требования техники безопасности и соблюдать при работе с машиной безопасность труда. Вот поэтому перед началом работы проверяется правильность установки универсального привода, исправность сменного механизма и правильность его сборки и крепления с помощью винтов-зажимов. При установке корпуса сменного механизма в горловине привода контролируют, чтобы конец рабочего вала механизма попал в гнездо привода вала редуктора универсального привода. Убедившись в исправности сменного механизма и привода, производят пробный пуск па холостом ходу. Приготовленные продукты загружать в сменные механизмы нужно только после включения универсального привода, исключение составляет только взбивальный механизм, у которого сначала загружают в бачок продукты, а затем включают универсальный привод.К основным недостаткам зубчатых передач относятся сравнительная сложность их изготовления (необходимость в специальном оборудовании и инструментах) и шум при неточном изготовлении и высоких окружных скоростях.Наиболее распространены передачи с внешним зацеплением. При высоких скоростях применяют передачи с косыми зубьями (рис. В исключительных случаях применяют зубчатые передачи с переменным передаточным отношением, получающимся при некруглых зубчатых колесах. закрытые, имеющие картер и крышку, хорошо изолирующие передачу от внешней среды; картер служит масляной ванной передач (редукторы, коробки переменных передач и др.); Прямозубыми называются колеса (передачи), направление каждого зуба которых совпадает с образующей начальной поверхности (цилиндра или конуса).Поскольку колеса в зацеплении взаимодействуют своими зубьями, то весьма часто в эксплуатации наблюдаются различные повреждения их рабочих поверхностей. Выкрашивание носит усталостный характер и вызвано контактными напряжениями, которые изменяются по отнулевому пульсирующему циклу. Выкрашивание приводит к повышению контактного давления и нарушению работы передачи. В открытых передачах поверхностные слои истираются раньше, чем в них появляются усталостные трещины, поэтому выкрашивание появляется весьма редко. Для предупреждения выкрашивания необходимо повышать твердость материала термообработкой либо повышать степень точности передачи, а также правильно назначать размеры из расчета на усталость по контактным напряжениям.Фактически, движение передается зубчатым зацеплением посредством силы нормального давления в точке контакта зубьев Fn , которая определяется, как интеграл от контактных напряжений sk по всей площади S контакта зубьев Fn = ?s(sk) DS. Используют другой прием: еще неизвестную силу нормального давления Fn сначала раскладывают на три ортогональных проекции: - осевую силу Fa , направленную параллельно оси колеса; радиальную силу Fr , направленную по радиусу к центру колеса; Легче всего вычислить силу Ft , зная передаваемый вращающий момент Мвр и делительный диаметр dwАналитическими методами теории прочности можно получить точное решение для вычисления напряжений в контакте двух эвольвентных профилей. Однако это слишком усложнит задачу, поэтому на малой площадке контакта геометрия эвольвентных профилей коррек

Содержание

Введение

1. Понятие об универсальных электроприводах

1.1 Классификация универсальных приводов

1.2 Характеристика привода П-1,1

1.3 Правила эксплуатации и техники безопасности

2. Проектирование зубчатого колеса

2.1 Зубчатые передачи

2.1.1 Общие сведения о зубчатых передачах

2.1.2 Классификация зубчатых передач

2.1.3 Критерии расчета эвольвентных зубьев

2.1.4 Силы в зубчатом зацеплении

2.1.5 Расчет зубьев на контактную выносливость

2.1.6 Расчет зубьев на изгиб

2.2 Валы и оси

2.2.1 Назначение, виды и разновидности

2.2.2 Расчет вала на объемную прочность

2.3 Опоры валов и осей - подшипники

2.3.1 Подшипники скольжения

2.3.2 Подшипники качения

2.3.3 Расчет номинальной долговечности подшипника

2.3.4 Методика выбора подшипников качения19

3. Кинематический расчет привода

4. Расчет косозубой цилиндрической передачи

4.1 Выбор материалов и допускаемых напряжений

4.2 Геометрический расчет косозубой передачи

4.3 Проверочный расчет

4.4 Силы, действующие в зубчатом зацеплении

5. Технико-экономические показатели

Заключение

Список использованной литературы

В машиностроении широко используются различные конструкции приводов. Привод - устройство для привидения в действие от двигателя разных технологических машин. Редуктор - механизм, для уменьшения частоты вращения и увеличения вращающего момента. Редуктор является законченным механизмом, соединенным с двигателем и рабочей машиной муфтами ли другими разъемными устройствами. Соединение вала машины с валом электродвигателя возможно лишь в относительно редких случаях, когда частоты вращения этих валов одинаковы.

Кинематическая схема привода может включать, помимо редуктора, открытые зубчатые передачи, цепные или ременные передачи.

Требуемая мощность электродвигателя определяйся с поправкой на КПД узлов привода. Так как для рассчитываемого привода подходят двигатели с различными частотами вращения, то следует рассмотреть несколько вариантов и остановиться на оптимальном, соответствующем конкретным условиям работы.

В ходе выполнения работы применяются как аналитические, так и графические методы решения инженерных задач на разных этапах подготовки конструкторской документации.