Выбор типа кабеля, связевой аппаратуры, размещение цепей по четверкам. Размещение усилительных и регенерационных пунктов. Расчет влияний контактной сети и ЛЭП на линию связи. Защита аппаратуры от импульсных перенапряжений, волоконно-оптические системы.
При низкой оригинальности работы "Проектирование кабельной линии АТ и С на участке железной дороги Армавир-Шедок", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Главная задача, поставленная перед железнодорожным транспортом, обеспечение всевозрастающей потребности народного хозяйства в перевозках, повышение скоростей и безопасности движения поездов. Кабельные линии отличаются высокой эксплуатационной надежностью и дают возможность осуществления всех видов связи и каналов передачи информации, необходимых для управления перевозочным процессом железных дорог.Дорога взаимодействует с водным транспортом: по Черному морю (станции Новороссийск, Туапсе, Сочи); с Волгодонским речным пароходством (станции Ростов, Азов, Ейск, Усть-Донецкая, Волгодонская); с Азовским пароходством (станция Таганрог); с Каспийским пароходством (станция Махачкала 2-й порт), Керченская паромная переправа связывает С.-К. ж.д. Важную роль играют перевальная дорога Армавир - Туапсе - Адлер (в состав которой входят рассматриваемые участки) и линии, связывающие Краснодар с гг. При определении требуемого числа систем передачи необходимо руководствоваться следующими принципами: кабель должен использоваться наиболее эффективно, резерв по физическим цепям должен составлять примерно 10% - 15 % (практически, это означает, что одна из четверок кабеля должна быть резервной); Однако объединение в одних кабелях всех видов связи, а также цепей СЦБ, требующих частых отпаев от магистрального кабеля к перегонным и станционным объектам, вызывает определенные трудности при монтаже и эксплуатации кабельной магистрали, снижает устойчивость и качество дальней связи, что является недостатком двух кабельной магистрали. Для уменьшения числа отпаек от второго кабеля, все сигнальные пары располагаем в первом кабеле.Этот способ позволяет обнаружить повреждение оболочки кабеля сразу, как только оно возникает, и при небольших отверстиях в оболочке предохраняет кабель от проникновения влаги, чем сохраняет его работоспособность. В тех случаях, когда повреждение нельзя быстро устранить (при разливе рек и т. д.), проникновение влаги в кабель можно предотвратить в течение довольно длительного времени покачиванием воздуха с одного или обоих концов поврежденного участка. Газ, используемый для наполнения и создания избыточного внутреннего давления, должен быть: а) инертен, т. е. не влиять на материалы, применяемые в кабеле: медь, свинец, алюминий, бумагу, стирофлекс, полиэтилен и др.; Магистральные кабели при двухкабельной системе нумеруются следующим образом: кабель, от которого делаются все основные ответвления на перегонах, обозначается - К1, второй кабель - К2. От кабеля К2 ответвляются кабели 4 и 6.В данном курсовом проекте была спроектирована кабельная линия связи. Были рассчитаны электромагнитные влияния таких источников как ЛЭП и контактная сеть.
План
6.1 Содержание кабеля под избыточным давлением
Вывод
В данном курсовом проекте была спроектирована кабельная линия связи. Рассмотрены вопросы и особенности функционирования системы ИКМ-120. Были рассчитаны электромагнитные влияния таких источников как ЛЭП и контактная сеть. А также взаимные влияния между жилами кабеля. Рассмотрены способы защиты от влияний различного вида. Предусмотрены схемы защиты от импульсных перенапряжений. Рассмотрены вопросы новых перспективных систем связи.
Список литературы
1. Линии железнодорожной автоматики телемеханики и связи. М., 1988.
2. Бунин Д.А. Яцкевич А.И. Магистральные кабельные линии связи на железных дорогах. М.,”Транспорт”, 1978.
3. Голиков Е. Е. Проектирование многоканальной связи на железнодорожном транспорте. М.,”Транспорт”, 1981.
4. Инженерно-технический справочник по электросвязи. Кабельные и воздушные линии. 1969.
5. Михайлов, Разумов, Соколов. Защита сооружений связи от электромагнитных влияний. М., “Транспорт”, 1967.
6. Правила защиты устройств проводной связи и проводного вещания от влияния тяговой сети электрических железных дорог переменного тока. М. “Транспорт”.
7. Правил защиты устройств проводной связи от влияния тяговой сети электрических железных дорог постоянного тока. М. “Транспорт”, 1969.
8. Митрохин В.Е. Конструкции, измерение характеристик и методика проектирования оптических магистральных линий связи железнодорожного транспорта. 1996.
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
