Проектирование инфокоммуникационной оптической сети связи железной дороги - Курсовая работа

Средства связи на железнодорожном транспорте широко используются для планирования и управления процессами перевозки грузов и пассажиров, обеспечения их безопасности и хозяйственных нужд структурных подразделений железной дороги. Для эффективного решения этих задач на железных дорогах большое значение имеют современные цифровые систем передачи информации и волоконнооптические сети связи. На основе волоконнооптических линий передачи (ВОЛП) на железных дорогах создаются дорожные и отделенческие цифровые сети связи по которым осуществляется планирование и оперативное руководство работой железной дороги и ее хозяйственных подразделений.Московская железная дорога образована 14 июля 1959 года на основании Постановления Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года, в настоящее время - филиал ОАО «Российские железные дороги». Дорога награждена орденом Ленина (1966). Московская железная дорога обслуживает 13 субъектов Российской Федерации, в том числе 9 полностью (Москва, Московская, Тульская, Орловская, Курская, Рязанская, Смоленская, Калужская, Брянская области) и 4 частично - (Владимирская, Белгородская, Липецкая области и республика Мордовия), в которых проживает около 30 млн. жителей - почти пятая часть населения страны. На дороге расположено 634 станции с постами электроцентрализации, в том числе - 22 решающие станции. Дорога осуществляет примерно четверть пассажирских перевозок и 58% пригородных перевозок в стране.Многие важнейшие характеристики сетей связи определяются их топологией, характеризующей связность узлов сети линиями связи и позволяющей оценить надежность и пропускную способность сети при повреждениях. При проектировании систем для железнодорожной связи приоритетными являются показатели надежности, которые связаны со способностью восстановления после отказов в сети, включая отказы линий связи, узлов и оконечных устройств. Топология сети должна обеспечивать локализацию неисправностей, возможность отключения отказавшего оборудования, введение обходных маршрутов и изменения конфигурации сети. Она характеризуется тем, что узлы сети (пункты выделения каналов) связаны линейно, но последний из них соединен с первым, образуя замкнутую петлю (кольцо). Если происходит сбой в одном из колец, система управления автоматически выбирает тот же блок из другого кольца.В транспортной сети циркулируют крупные цифровые потоки с максимально высокой скоростью передачи между узлами, в которых осуществляется доступ к этим потокам, их разделение на более мелкие цифровые потоки и распределение последних в сети абонентского доступа. Особенностью существующей железнодорожной первичной сети связи является ее иерархическая структура, отражающая структуру управления технологическими процессами на дорожном, отделенческом и местном (включая внутриобъектовый) уровнях. По каналам и трактам дорожной первичной сети осуществляется передача информации между управлением железной дороги и отделениями дороги, а также между отделениями железной дороги. Отделенческая сеть связи имеет ряд специфических особенностей в построении ее первичной и вторичных сетей, которые заставляют считать целесообразным выделение отделенческих связей в отдельный уровень иерархии сети. Отделенческая сеть включает в себя отделенческий узел связи (ОУ), узлы связи участковых (УС), промежуточных (ПС) и оконечных (ОС) станций и линии передачи, их соединяющие.Для обеспечения надежной передачи будем использовать кольцевую схему резервирования каналов, а на отделенческом уровне - плоское кольцо. Для определения количества каналов дорожной сети выбирается первое кольцо, количество каналов во всех участках которого устанавливаются равное сумме количества каналов всех участков кольца. Количество каналов участков следующего кольца также определяется через сумму количества каналов всех участков кольца, но за исключением участков, вошедших в предыдущее кольцо и т.д. Количество каналов участков, по которым проходят несколько колец равно сумме количества каналов этих колец. Общее количество каналов, передачу которых необходимо организовать в плоском кольце, равно сумме количества каналов между каждой из станций и соответствующим ей отделенческим узлом (рисунок 9).В данном курсовом проекте сеть построена на оборудовании SDH уровня STM-4 и STM-64. Технология SDH/СЦИ является базовой сетевой технологией и представляет собой современную концепцию построения цифровой первичной (транспортной) сети. Технология SDH/СЦИ основана на полной синхронизации цифровых каналов и сетевых элементов в пределах всей сети, что обеспечивается с помощью соответствующих систем синхронизации и управления транспортной сетью. Технология SDH/СЦИ по сравнению с PDH/ПЦИ имеет следующие особенности и преимущества: - предусматривает синхронную передачу и мультиплексирование, что приводит к необходимости построения систем синхронизации сети; В технологии DWDM повышение пропускной способности волоконнооптической линии связи происходит не путем увеличения скорости передачи в едином составном канале, а путем ув

Содержание

Введение

1. Анализ инфокоммуникационной оптической сети связи железной дороги

1.1 Описание железной дороги

1.2 Выбор топологии построения инфокоммуникационной оптической сети связи

1.3 Структура инфокоммуникационной оптической сети связи и расчет каналов на ее участках

1.4 Резервирование каналов на участках инфокоммуникационной оптической сети связи

1.5 Выбор технологии и оборудования передачи данных инфокоммуникационной оптической сети связи

1.6 Выбор типа кабеля инфокоммуникационной оптической сети связи

2. Расчет параметров инфокоммуникационной оптической сети связи железной дороги

2.1 Расчет длины усилительного участка инфокоммуникационной оптической сети связи

2.2 Расчет длины регенерационного участка инфокоммуникационной оптической сети связи

2.3 Расчет дисперсии оптического волокна на участках инфокоммуникационной оптической сети связи

2.4 Расстановка усилительных и регенерационных пунктов на участках инфокоммуникационной оптической сети связи

3. Экономический раздел

3.1 Ведомость объема работы по созданию инфокоммуникационной оптической сети связи

3.2 Ведомость материалов и оборудования для создания инфокоммуникационной оптической сети связи

4. Техника безопасности и охрана труда при строительстве инфокоммуникационной оптической сети связи

Заключение

Список использованных источников

Средства связи на железнодорожном транспорте широко используются для планирования и управления процессами перевозки грузов и пассажиров, обеспечения их безопасности и хозяйственных нужд структурных подразделений железной дороги. Их развитие связано, прежде всего, с интенсивностью перевозок и обеспечением необходимого уровня безопасности движения. Для эффективного решения этих задач на железных дорогах большое значение имеют современные цифровые систем передачи информации и волоконнооптические сети связи.

Одним из основных направлений современного научно-технического прогресса является всестороннее развитие волоконнооптических систем связи, обеспечивающих возможность доставки на значительные расстояния чрезвычайно большого объема информации с наивысшей скоростью. Оптическое волокно в настоящее время считается самой совершенной физической средой для передачи информации, а также самой перспективной средой для передачи больших потоков информации на значительные расстояния.

На основе волоконнооптических линий передачи (ВОЛП) на железных дорогах создаются дорожные и отделенческие цифровые сети связи по которым осуществляется планирование и оперативное руководство работой железной дороги и ее хозяйственных подразделений. Непрерывно развиваются также сети автоматизированной цифровой общеслужебной телефонной связи (ОБТС), внедряются новые системы железнодорожной автоматики и телемеханики (автоблокировки, электрической и диспетчерской централизаций, автоматической локомотивной сигнализации и др.), обеспечивающих безопасности движения грузовых и пассажирских поездов.

Целями данного курсового проектирования является построение связи железной дороги, выбор наиболее рациональной архитектуры и технологии передачи информации для планирования и управления перевозочным процессом. Для этого решаются задачи организации волоконнооптической сети связи на железной дороге, выбор волоконнооптического кабеля (ВОК) и системы передачи информации, расчет параметров передачи и др. инфокоммуникационный сеть связь оптический