Проектирование и расчёты рельсовой колеи и одиночного обыкновенного стрелочного перевода - Курсовая работа

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Кафедра: Путь и путевое хозяйство.Предварительно студент получает задание, в котором содержаться исходные данные: скорость движения по боковому пути проектируемого стрелочного перевода, тип и длина рельсов, конструкция крестовины. Геометрические размеры стрелочного перевода должны быть такими, чтобы основные ударно-динамические характеристики (непогашенное ускорение ?0, внезапно возникающее ускорение j0 и величина, пропорциональная потере кинетической энергии W0) не превышали допустимых значений, приведенных в задании.При движении железнодорожного экипажа по кривой появляется центробежная сила. Эта сила создает дополнительное давление на наружную рельсовую нить, в связи, с чем рельсы на ней изнашиваются быстрее, возникают отбои рельсовых нитей или увеличивается напряжение в них; появляется непогашенное центробежное ускорение, при больших значениях которого пассажиры испытывают неприятное ощущение. Чтобы снизить боковое давление на рельсы наружной рельсовой нити, избежать отбоя этих рельсов, уменьшить их перегрузку, добиться равномерности износа рельсов обоих нитей и оградить пассажиров от неприятных воздействий, делают возвышение наружного рельса в кривой. Возвышение наружного рельса исходя из технико-экономических соображений устанавливается таким, при котором были бы оптимальные условия работы рельсов как наружной, так и внутренней нитей и пассажиры были защищены от неприятных воздействий. Определение возвышения наружного рельса из условия обеспечения равномерного вертикального износа рельсов обеих нитей кривойНа рисунке 1.2. показана схема положения переходной кривой. Переходные кривые обеспечивают плавное сопряжение прямой и кривой, они имеют следующие показания: - обеспечивают плавный переход, не допускают внезапного появления дополнительных сил; обеспечивают плавный отвод возвышения наружного рельса и отвод уширения колеи. Переходные кривые обеспечивают плавный переход подвижного состава из прямой в круговую кривую или из круговой кривой одного радиуса с одним возвышением в кривую другого радиуса с другим возвышением наружного рельса. В пределах переходной кривой (ПК) плавно нарастает кривизна К = 1/? пути за счет изменения переменного радиуса ? от ? = ? в начале переходной кривой (НПК) до ? = R в конце переходной кривой (КПК).Укладка укороченных рельсов по внутренней нити кривой имеет целью установку рельсовых стыков по наугольнику. Ввиду большой трудности обеспечить точное совпадение стыков по наугольнику допускают некоторый их разбег. Для рельсов, длиной 12,5 м стандартные укорочения равны 40, 80, 120 мм, а для рельсов длиной 25 м: 80, 160 мм. Укороченные рельсы на внутренней нити укладываются для того, чтобы добиться расположения стыков по наугольнику. Расчетное укорочение 1-го рельса в пределах переходной кривой определяется по формуле: ?пк = (1.18) где ?пк - участок переходной кривой от начала или конца ее, включая рельс, для которого определяется укорочение. а1 - участок переходной кривой от начала или конца ее за вычетом длины рельса, для которого определяется укорочение.Железнодорожный путь в кривых участках имеет следующие особенности: уширение колеи при R>350 м, возвышение наружного рельса над внутренним, переходные кривые, укороченные рельсы на внутренних рельсовых нитях, увеличенные междупутные расстояния при наличии двух и более путей. Уширение или ширина колеи в кривой определяется расчетом вписывания железнодорожных экипажей в кривую исходя из следующих двух условий: ширина колеи должна быть оптимальной, т.е. обеспечивать наименьшее сопротивление движению поездов, наименьшие износы рельсов и колес, предохранять рельсы и колеса от повреждаемости и путь от искажения в плане, не допускать провала колес между рельсовыми нитями; Заклиненное вписывание - это предельное положение, при котором экипаж не имеет возможности поперечного смещения в колее. Принудительное вписывание - в этом случае ширина колеи несколько увеличивается против заклиненной, и движение направляется обеими нитями. За расчетную схему определения оптимальной ширины колеи примем такую, при которой железнодорожный экипаж своим наружным рельсом передней оси жесткой базы прижимается к наружному рельсу кривой, а задняя ось жесткой базы либо занимает радиальное положение, либо стремится его занять; при этом центр поворота экипажа находится на пересечении этого радиуса с продольной геометрической осью жесткой базы экипажа.Соединения и пересечения рельсовых путей - это особые устройства верхнего строения пути, которые служат для перемещения по ним поезда или отдельных экипажей с одного рельсового пути на другие, поворота экипажей на 180°, а также для пересечения путей в одном уровне.

Содержание

Введение

1. Расчеты рельсовой колеи

1.1 Определение возвышения наружного рельса в кривых участках пути

1.2 Определение длины переходной кривой

1.3 Расчет укороченных рельсов

1.4 Расчет ширины колеи в кривой

2. Расчет и проектирование обыкновенного одиночного стрелочного перевода

2.1 Расчет основных параметров стрелки

2.2 Расчет основных параметров крестовины

2.3 Расчет основных деталей стрелочного перевода

2.4 Расчет координат переводной кривой

2.5 Расчет основных деталей крестовины

2.6 Определение теоретической и практической длины стрелочного перевода

2.7 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода

2.8 Проектирование эпюры стрелочного перевода

Список использованной литературы рельсовый колея стрелочный перевод