Устройство тепловоза и расположение агрегатов, его основные геометрические размеры. Расчет рессорного подвешивания и динамические качества локомотива. Кинематическая схема привода вспомогательных агрегатов. Определение динамических параметров тепловоза.
Тепловоз ТЭП 70 магистральный, односекционный мощностью 2940 КВТ (4000 л.с.),с передачей переменно-постоянного тока, предназначен для вождения пассажирских поездов На тепловозе установлен дизель-генератор 1А-9ДГ с дизелем 5Д49 и тяговым синхронным генератором ГС-501.Выпрямительная установка типа УВКТ-5 смонтирована в отдельном шкафу .Тепловоз имеет электрическую передачу переменно-постоянного тока. Валы якорей электродвигателей связаны шестернями с осями колесных пар. При проектировании тепловоза необходимо разместить оборудование в кузове и на тележках так, чтобы обеспечить равенство нагрузок по колесным парам и по колесам левой и правой стороны. Условный центр моментов находится спереди от средней оси тележкина расстоянии 4,40 м..Нагрузка на каждую тележку передается шестью опорами (2 главных и 4 боковых ).Точка приложения сил ,нагружающих тележку, сдвинута к центру от средней оси на 13 мм.
Список литературы
1. Пассажирский тепловоз ТЭП70. М.: Транспорт, 1976. 231 с.
3. Локомотивы (Общий курс). Задание на курсовую работу №1 с методическими указаниями для студентов Ш курса специальности «Тепловозы и тепловозное хозяйство». М.: ВЗИИТ, 1990. 47 с.
4. Гребенюк П.Т. и др. Справочник по тяговым расчетам М: Транспорт 1987.272с.
5. Локомотивное хозяйство / С.Я. Айзинбуд, В.А. Гудковский, П.И. Кельперис и др. М.: Транспорт, 1986. 263 с.
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
