Исследование конструкции крестовины карданного шарнира неравных угловых скоростей. Определение силового передаточного числа рулевого управления. Характеристика момента сопротивления повороту управляемых колес. Расчет напряжения кручения полого вала.
Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ижевский государственный технический университетВычисленное значение усилия на рулевом колесе не превышает указанное выше условное расчетное усилие , значит, установка рулевого усилителя не требуется.Для управления автомобилем нет необходимости устанавливать рулевой усилитель т.к. передаточное число рулевого управления имеет не большое значение.,Н (8)Рулевой вал (полый) нагружается моментом: Напряжение кручения полого вала: ,Мпа (9) где - наружный диаметр вала ,мСила вызывает напряжение сжатие и продольный изгиб тяги МПА (10) где F - площадь поперечного сечения м2 (11) где-диаметр сечения тяги, м м м2 Критическое напряжение при продольном изгибеШипы крестовины испытывают на напряжения изгиба и смятия, а крестовина-напряжение разрыва. Расчеты ведут по формулам [3] условие напряжения изгиба крестовины выполняется. карданный шарнир рулевойИспользуя литературные материалы и подобные конструкции, выбран тип рулевого управления для заднеприводного автмобиля: рулевой привод механический (без гидроусилителя), шестрня-рейка рулевой привод при независимой (рычажно-телескопическая с амортизационными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, с нижними поперчными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости) подвеске передних управляемых колес.
План
Содержание
1. Исходные данные для проектирования
2. Момент сопротивления повороту управляемых колес
3. Усилие на рулевом колесе для поворота на месте
4. Силовое передаточное число рулевого управления
5. Усилие, передаваемое шестерней на зубчатую рейку
