Проектирование и организация производства по ремонту электровозов - Курсовая работа

Организационные формы технического обслуживания и ремонта должны обеспечивать максимальную вероятность выявления и устранения всех неисправностей электровозов при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов и простоях их в ремонтном обслуживании. В условиях реструктуризации железнодорожного транспорта Российской Федерации особое значение приобретают вопросы эффективной организации производственных процессов по ремонту тягового подвижного состава.Опоры кузова, представляют собой цилиндрические винтовые пружины, работающих на сжатие и сдвиг и предназначены для передачи весовой нагрузки и компенсации перемещений тележек относительно кузова во всех направлениях.Статическая вертикальная нагрузка на пружину, Н (кгс) .63760 (6500) Прогиб пружины под вертикальной статической нагрузкой, мм Опора кузова в соответствии с рисунком 1 состоит из пружины 9, которая нижним торцом через стакан 10, шайбу 11 и полукольца 12 опирается на раму тележки. На верхний торец пружины 9 через шайбы 6, стакан 5, шайбу 11 и стакан 3 опирается кузов.Расчет фондов рабочего времени производится в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации. Таблица 1 - Фонды рабочего времени Условное обозначение Наименование показателей Размерность Источник численного значения Численное значение показателя Продолжительность смены в рабочие ДНИЧПРИНЯТО8Расчет производственной программы производят исходя из количества ремонтируемых узлов на электровозе. (3.1) где Рлз - программа ремонта для линейных предприятий; ? - заданный процент ремонта локомотивов для линейных предприятий, ?=5%; Рлг - заданная программа ремонта локомотивов, Рлг=40 Рлг Годовая заводская программа ремонта электровозов электровоз Задано 40 ? Процент ремонта электровозов для линейных предприятий % Задано 5 k Число агрегатов (узлов) данного наименования на одном электровозе агрегат Описание локомотива 12Анализ конструкции ремонтируемого агрегата является начальным этапом проектирования производственного процесса на основе математического моделирования. Он проводится с целью определения всех типов элементов агрегата и их взаимных соединений. При этом агрегат рассматривается как сложная система, имеющая несколько уровней более мелких систем и элементов. В данном курсовом проекте будет рассмотрена опора кузова. Агрегат, узел, деталь Составные элементы по технологической последовательности Сопряженные элементы системы Способ крепленияАнализ возможных неисправностей производится с целью планирования операций производственного процесса по восстановлению работоспособного состояния агрегата.Производственный процесс представляет собой совокупность взаимных технологических процессов: основных, вспомогательных и обслуживающих, в результате которых исходные материалы и полуфабрикаты превращаются в готовое изделие. Подготовка 1 Снять опору кузова, очистить от пыли, грязи и смазки, продуть, переместить на участок ремонта 50 слесарь Набор ключей, моечная машина, салфетка, кран-балка Разборка 1 Отвернуть гайки и снять крышку 10 слесарь Отвертка, набор ключей 2 Разобрать опору кузова 20 слесарь Отвертка, набор ключей 1 Проверять крышку и отремонтировать 30 слесарь Дефектоскоп, поддонСетевой моделью называется информационная математическая модель, которая, являясь, с математической точки зрения, направленным графом, дает наглядное представление об организации производственного процесса во времени и позволяет рассчитать все необходимые ресурсы на его выполнение. Руководствуясь основными правилами построения сетевых моделей [1], строим исходную сетевую модель. Далее, после ее оптимизации строится расчетная сетевая модель, по которой производится дальнейший математический расчет всех параметров производственного процесса. Параметры расчетной сетевой модели заносятся в таблицу 6. 1 1-2 Снять опору кузова, очистить от пыли, грязи и смазки, продуть, переместить на участок ремонта 50 1,25 2,5 1 54,75На основе уже имеющихся данных можно произвести расчет характеристик работ сетевой модели, расчет производится в таблице 7, затем производится расчет обобщенных количественных оценок сложного производственного процесса, данные заносятся в таблицу 8. На основании таблицы 6 для проверки правильности в выборе критического пути строится схема элементарных производственных процессов. Обозначение параметра Наименование параметра Единица измерения Источник значения Численное значение параметра 1-2 2-3 3-4 3-5 4-6 6-9 9-10 10-11 4-7 4-8 11-12 12-13 S y Коэффициент частоты выполнения операции в проектируемом процессе операция процесс Принятоу = 1 1 Максимальная плановая оценка трудоемкости операциинормо-МИНТАБЛ.6 () 0,9130,1830,3650,5480,1830,1830,3650,3650,5480,5480,9130,3655,475 h Плановый коэффициент перевыполнения нормы времени - Принято 1,08В таблице 8 приведены количественные оценки сложного производственного процесса. Таблица 8 - Количественные оценки сложного производственного процесса Условное обозначение Наименование параметра Единица измерения Источник численного значения Величина Временными

Содержание

Введение

1. Назначение, условия работы и краткая характеристика агрегата

2. Расчет фондов рабочего времени

3. Определение производственной программы цеха

4. Анализ конструкции агрегата

5. Анализ возможных неисправностей

6. Организация производственного процесса, определение трудозатрат

7. Построение сетевой модели производственного процесса

8. Расчет характеристик работ сетевой модели и параметров производственного процесса

8.1 Построение схемы элементарных процессов

8.2 Расчет количественных оценок

9. Организация производственного процесса во времени

10. Расчет количества оборудования

11. Определение рабочего состава цеха

12. Организация производственного процесса в пространстве

Заключение

Список литературы

Организационные формы технического обслуживания и ремонта должны обеспечивать максимальную вероятность выявления и устранения всех неисправностей электровозов при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов и простоях их в ремонтном обслуживании.

Применяют два основных метода выполнения технического обслуживания и ремонта: индивидуальный и агрегатный и две основные формы организации ремонтных работ - стационарную и поточную.

В условиях реструктуризации железнодорожного транспорта Российской Федерации особое значение приобретают вопросы эффективной организации производственных процессов по ремонту тягового подвижного состава. Создание любого производства - сложная инженерная, социальная и творческая задача. Способность специалиста уверенно принимать продуктивные решения основывается не только на багаже фундаментальных теоретических знаний, но и на практическом опыте, понимании основных тенденций и взаимосвязей такой сложной структуры, какой является современное производство.

Курсовой проект выполняется в соответствии с программой дисциплины "Организация и планирование производства" и предусматривает решение ряда задач по проектированию и модернизации производственных процессов на примере ремонта опор кузова электровоза 3ЭС5К в объеме ТР-3.

Целью данного курсового проекта является закрепление и углубление знаний в области проектирования и организации электровозоремонтного производства, а также получение практических навыков расчетов производственных процессов.

Рассчитать фонды рабочего времени, определить производственную программу цеха, проанализировать конструкцию агрегата какие могут быть неполадки и как их можно устранить, определить трудозатраты и нормы времени на данный вид операции, рассчитать количество оборудования на данном участке и сколько людей работает.