Проектирование гидросооружений на каналах - Реферат

Канал - это искусственное русло правильной формы с безнапорным движением воды, устроенное в грунте. Изза природных условий их расположения, необходимости пересечения путей сообщения и обеспечения безопасности эксплуатации требуют устройства других гидротехнические сооружений, объединяемых в особую группу сооружений на каналах (акведуки, дюкеры, заградительные ворота, шлюзы-регуляторы, водосбросы, шугосбросы и др.).Гидротехнические сооружения (ГТС) проектируются в соответствии с требованиями комплексного использования водных ресурсов, схем использования водотоков, с учетом положений федеральных, региональных и отраслевых программ развития хозяйства. Во время проектировании ГТС необходимо учитывать топографические, инженерно-геологические, сейсмологические, гидрологические и экологические особенности места строительства, технические характеристики проекта. Типы ГТС, их технические параметры и компоновку выбирают по результату сравнения технико-экономических показателей нескольких вариантов. Следует учитывать условия их строительства, возможность сокращения сроков строительства. Конструкции и размеры ГТС должны обеспечивать благоприятный гидравлический режим потока при пропуске максимальных расчетных расходов воды, маневренность в изменении уровней и расходов, нормальную работу сооружений в сложных наносных и ледовых условиях.При разработке проекта ГТС следует руководствоваться законодательством РФ о безопасности ГТС и нормативными требованиями по ее обеспечению. ГТС должны отвечать требованиям безопасности, быть удобными в эксплуатации, обеспечивать возможность наблюдений за их работой, состоянием гидросилового и механического оборудования. В составе проекта ГТС следует разрабатывать специальный проект натурных наблюдений за их работой и состоянием в процессе строительства и эксплуатации для выявления дефектов, назначения ремонтных мероприятий, предотвращения аварий, улучшения режимов эксплуатации и оценки уровня безопасности. Перед вводом в эксплуатацию ГТС и во время ее критерии безопасности должны уточняться по результатам натурных наблюдений за состоянием ГТС, нагрузок и воздействий, а также изменений характеристик материалов ГТС и оснований, конструктивных решений. В соответствии с действующим законодательством ГТС, повреждения, которых могут привести к возникновению чрезвычайных ситуаций, на всех стадиях их создания и эксплуатации подлежат декларированию безопасности.При разработке проекта ГТС следует руководствоваться законодательством России об охране окружающей среды и соответствующими нормативными документами. Следует также рассматривать мероприятия по улучшению экологической обстановки по сравнению с природной, использованию водохранилищ, НБ и соседних земель для развития туризма, рекреации земель и вовлечения их в хозяйственную деятельность. При создании плотин следует предусмотреть инженерную защиту или перенос жилых и производственных объектов, историко-архитектурных памятников, благоприятные режимы уровней в ВБ и НБ, подготовку затапливаемых территорий, а при необходимости - переселение из района возможного затопления и благоустройство территории. Разработка природоохранных мероприятий должна включать: изучение состояния природной среды, составление прогнозов ее изменений, разработку мер защиты, способов контроля за состоянием среды и дополнительные мероприятия по сохранению экологической обстановки при эксплуатации ГТС. Для выполнения требований по охране природной среды необходимо производить оценку и прогнозирование: 1) изменения геологических и гидрогеологических условий - режима уровней, условий питания, химизма подземных вод, засоления грунтов;К основным относят ГТС, повреждение или разрушение которых приводит к нарушению или прекращению нормальной работы ГЭС, прекращению или уменьшению подачи воды для водоснабжения и орошения, затоплению и подтоплению защищаемой территории, прекращению судоходства, деятельности речного порта, судостроительных заводов и др. К основным ГТС относятся прежде всего: плотины, устои и подпорные стенки в составе напорного фронта, дамбы обвалования, берегоукрепительные, регуляционные и оградительные сооружения, водосбросы и водовыпуски, водоприемники и водозаборы, каналы деривационные, судоходные, водохозяйственные и мелиоративные и сооружения на них (акведуки, дюкеры, мосты-каналы и др.), туннели, трубопроводы, напорные бассейны и уравнительные резервуары, здания ГЭС и ГАЭС, судоходные шлюзы, отстойники, ГТС речных портов, ГТС АЭС и ТЭС, ГТС инженерной защиты населенных пунктов, предприятий, дамбы, ограждающие золоотвалы.Постоянные ГТС подразделяют на классы, от которых зависят состав и объемы изыскательских и проектных работ, коэффициенты запасов при расчетах ГТС, значения сбросных расходов, характеристики используемых при строительстве материалов. Основные положения проектирования ГТС в СНИП 33-01-2003 [1] рекомендуют назначать класс основных ГТС по трем основным признакам: 1) в зависимости от их вида и высоты, типов грунтов основания (табл.

Содержание

Введение

Глава 1. Основные требования к проектам гидросооружений

1.1 Нормативные указания по проектированию гидросооружений

1.1.1 Общие положения по проектированию

1.1.2 Обеспечение безопасности гидросооружений

1.1.3 Требования по охране окружающей среды

1.2 Основные расчетные положения проектирования

1.2.1 Классификация гидросооружений по назначению

1.2.2 Классы гидросооружений

1.2.3 Нагрузки, воздействия и их сочетания

1.2.4 Обоснование безопасности гидросооружений

1.2.5 Расчетные расходы и уровни воды

Заключение

Список использованных источников