Проектирование генерального плана аэропорта - Курсовая работа

Регулярность и безопасность воздушных перевозок обеспечивает множество факторов, главнейшие из которых - наличие развитой сети воздушных трасс, современного парка воздушных судов и наземных средств, обеспечивающих требуемую пропускную способность в аэропорту. Без аэропортов, соответствующих международным нормам ИКАО, невозможно развитие гражданской авиации. Эти нормы выражаются в обеспечении навигационной информацией по управлению воздушным движением, оснащении воздушных судов электронной техникой сегодняшнего дня, использовании единой во всем мире системы метеорологической информации, стандартизации полетов во избежание недоразумений или непонимания между участниками воздушного движения. Аэропорт - стратегический и социально-значимый объект, основной элемент авиатранспортной системы, в значительной степени определяющий качество, эффективность и безопасность воздушных перевозок, отвечая за наземное обслуживание. Аэропорт - юридическое лицо, самостоятельное предприятие, предоставляющее авиакомпаниям за плату услуги: - обеспечение взлета и посадки воздушного судна;При расчете длины ИВПП в стандартных условиях рассматривают две схемы: «взлет» ВС при отказе одного из двигателей в процессе разбега (согласно рекомендациям ИКАО) и «посадка», при которой заход на посадку обеспечивается глиссадой планирования с подходом к торцу ИВПП на высоте 15 м. Потребная длина ИВПП для схемы «взлет»: где Lвзл - потребная длина ИВПП в расчетных условиях, - потребная длина ИВПП в стандартных условиях, - расчетный коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ИВПП, для ВС I группы , для ВС II и III групп , (Ил-62 I группа) Потребная длина ИВПП для схемы «посадка»: где Lпос - потребная длина ИВПП для посадки в расчетных условиях, - потребная длина ИВПП для посадки в стандартных условиях, - поправочный коэффициент, учитывающий одновременно влияние расчетной температуры воздуха и высоты расположения аэродрома, Kpt=2,64 , где Р - давление воздуха (мм), для H=330 P=733 мм. Их количество определяется классом аэродрома и зависит от числа групп эксплуатируемых ВС, в данном аэропорту эксплуатируются ВС II и III классов. Количество мест хранения определяется в зависимости от класса аэропорта и группы ВС; для каждой группы ВС количество МС определяется отдельно по формуле: где - количество мест хранения, - количество базовых ВС, определяемых в зависимости от класса аэропорта и группы ВС, =3 - количество МС на площадке для мойки ВС, =4 - количество МС на площадке для доводочных работ, =4 - количество МС в ангаре (все значения по таблицам), - количество стоянок на перроне.В ходе выполнения курсовой работы были рассчитаны основные параметры аэропорта - классы аэродрома и аэропорта, обоснованы планировочные параметры аэропорта и СТТ, рассчитаны капитальные затраты на строительство.

3. Ситуационный план аэропорта

ангар взлетный аэропорт

Регулярность и безопасность воздушных перевозок обеспечивает множество факторов, главнейшие из которых - наличие развитой сети воздушных трасс, современного парка воздушных судов и наземных средств, обеспечивающих требуемую пропускную способность в аэропорту. Без аэропортов, соответствующих международным нормам ИКАО, невозможно развитие гражданской авиации. Эти нормы выражаются в обеспечении навигационной информацией по управлению воздушным движением, оснащении воздушных судов электронной техникой сегодняшнего дня, использовании единой во всем мире системы метеорологической информации, стандартизации полетов во избежание недоразумений или непонимания между участниками воздушного движения.

Аэропорт - стратегический и социально-значимый объект, основной элемент авиатранспортной системы, в значительной степени определяющий качество, эффективность и безопасность воздушных перевозок, отвечая за наземное обслуживание. Современный аэропорт располагает комплексом зданий и сооружений, средствами автоматизации и механизации производственных процессов, сетью инженерных коммуникаций, оборудованием для управления воздушным движением. Аэропорт - юридическое лицо, самостоятельное предприятие, предоставляющее авиакомпаниям за плату услуги: - обеспечение взлета и посадки воздушного судна;

- техническое обслуживание воздушного судна;

- коммерческое обслуживание воздушного судна;

- обслуживание пассажиров и клиентов;

- обработка багажа, груза, почты;

- диверсификационная деятельность.

Объем инвестиционных вложений зависит от прогнозируемого дохода аэропорта. При строительстве в первую очередь проводят соответствующие технико-изыскательные работы, составляю технико-экономическое обоснование строительства, составляют генеральный план аэропорта, который представляет собой комплексное решение вопросов обеспечения безопасной и эффективной работы авиации.

Цель курсового проекта - в создании пояснительной записки и генерального плана аэропорта по исходным данным. В результате выполнения будут получены и закреплены знания о решении общих вопросов проектирования генерального плана аэропорта и функционирования аэропорта как авиапредприятия наземного обеспечения авиаперевозок.

Исходные данные

Класс аэропорта - II

Количество взлет-посадок в час «пик» по типам самолетов: Ту-204 - 3

Ил-62 - 2

Ту-154 - 5

Як-42 - 6

Ту-134-7

Местные условия: Температура самого жаркого месяца в 1300 - t13 - 23c

Высота относительно Балтийского моря - H - 330 м

Средний продольный уклон - іср - 0,13

Основное направление ветровой загрузки (КВЗ) - ЮВ

1. Подтверждение заданного класса аэропорта

Аэропорты в России классифицируются в зависимости от годового объема обслуженных пассажиров, обработки груза и почты, суммарного количества взлетно-посадочных операций воздушных судов.

Подтверждение заданного класса аэропорта определяемся исходя из данных варианта по формулам (1, 2).

где Ппик - пассажирооборот в час «пик», чел.;

Ui - часовая интенсивность взлет-посадок ВС i-го типа (по варианту задания) в час «пик»;

Zi - количество кресел на ВС i-го типа (данные в приложении 4 методического пособия);

0,75 - коэффициент занятости пассажирских кресел.

Ппик=(3*214 2*186 5*156 6*120 7*76)*0.75=2284.5*0.75=1713 (пасс)

Где Пгод - годовой объем обслуженных пассажиров чел.;

3760 - количество часов в году;

Кс - коэффициент суточной неравномерности взлетно-посадочных операций в аэропортах;

КЧ - коэффициент часовой неравномерности взлетно-посадочных операций в аэропортах. t13=16°, климат - холодный

Пгод=

По данным таблицы 1 класс аэропорта - II. Заданный и определенный классы не совпадают, в дальнейшем будем использовать II класс аэропорта.

2. Определение класса аэродрома

Аэродром - основной элемент аэропорта. Класс аэродрома устанавливается во классу ИВПП, который определяется по требуемой длине ИВПП в стандартных условиях.

Расчетный тип ВС для данного аэропорта - Ил-62, 2700 м-максимально необходимая длина ИВПП из посадочных характеристик в стандартных условиях.

Класс аэродрома - A, минимальная длина ИВПП в стандартных условиях -3200 м, длина ГВПП в стандартных условиях - 3500 м.

В ходе выполнения курсовой работы были рассчитаны основные параметры аэропорта - классы аэродрома и аэропорта, обоснованы планировочные параметры аэропорта и СТТ, рассчитаны капитальные затраты на строительство.

Данная работа позволила ознакомиться со структурой аэропорта, узнать методы расчета площадей и необходимых параметров элементов аэропорта.

Сравнивая полученные значения требуемых затрат на строительство со средними для аэропорта данного II класса, можно сделать вывод о том, что строительство будет рентабельно, так как расчетная стоимость работ близка к стоимости строительства аэропорта данного класса.

Размещено на