Проектирование электросхемы управления двигателем постоянного тока малой мощности - Курсовая работа

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Егорьевский промышленно-экономический техникум» ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ПОСТОЯННОГО ТОКА МАЛОЙ МОЩНОСТИСовременное развитие промышленности, транспорта, сельского хозяйства и новых отраслей техники - авиации, радиолокации, телевидения и специальных видов техники - вызвало широкое применение автоматизации управления различными рабочими процессами и исполнительными механизмами. Вместе с этим электрические машины малой мощности широко используют не только в автоматических устройствах, но также и для других разнообразных целей как в промышленности, так и в домашнем быту. Следует отметить, что электрические машины малой мощности применяют на практике главным образом в качестве электродвигателей.Электромеханическая система, состоящая из одного или нескольких двигателей постоянного тока, полупроводникового преобразователя и (или) управляющего устройства, устройств сопряжения с внешними электрическими и (или) механическими системами и предназначенная для приведения в движение исполнительных органов рабочей машины и управления этим движением. Электрические машины мощностью до 1 КВТ, получившие название электрических машин малой мощности (ЭМММ), вследствие своей специфичности выделены в классификаторах промышленной продукции в отдельную группу. Электрические машины малой мощности отличаются от электрических машин средней и большой мощности не только массовостью производства и применения, но, главным образом, существенно большим многообразием выполняемых функций и конструктивных исполнений, особенностями применения и эксплуатации. Электрические машины малой мощности оказывают существенное влияние на надежность и на функциональные характеристики систем автоматики и радиоэлектронной аппаратуры, в частности на точность и быстродействие. Электрические машины малой мощности имеют свою систему нормативно-технических документов, которые регламентируют: установочные и присоединительные размеры (ГОСТ 12126-71, ГОСТ 18709-73), термины, определения и буквенные обозначения параметров (ГОСТ 23375-78), условные обозначения видов и типов ЭМММ (ГОСТ 23264-78), методы установления допусков на значения параметров и порядок оценки технического уровня (отраслевые стандарты), технические требования, порядок и методы контроля качества и испытаний (комплекс государственных стандартов вида «Общие технические условия»);Они состоят из требований к мощности на валу электродвигателя, диапазону регулирования скорости вращения; требований по статической точности и динамическим характеристикам, времени переходного процесса при пуске и торможении. Оговариваются требования по параметрам и мощности питающей сети. При наличии тиристорного преобразователя оговариваются требования к коэффициенту мощности и коэффициенту нелинейных искажений. Приводятся требования по автоматизации управления электроприводом, формулируются требования по блокировкам, сигнализации, видам и характеристикам защит, диагностике.Пуск ДПТ очень малой мощности (десятки и сотни ватт), имеющих большие сопротивления обмоток якоря и поэтому ие требующих ограничения пусковых токов, производится непосредственно подключением обмоток якоря и возбуждения к питающей сети (рнс.3). Для этого используются маломощные контакторы КМ или реле К с управлением от кнопки управления SB1 и SB2 или просто выключатели Q, включаемые и отключаемые оператором. Пуск ДПТ малой, осуществляется с пусковыми резисторами, ограничивающими пусковые токи. Подключение обмотки якоря двигателя и обмоток параллельного и последовательного возбуждения к напряжению сети осуществляется линейными контакторами КМ1 и КМ2, как показано на рис. Эти контакторы используются и для подключения к питающей сети независимой обмотки возбуждения, которая чаще подключается при подаче напряжения питания на схему выключателем Q (рис.Поэтому непосредственное включение в сеть допускается только для двигателя очень маленькой мощности, у которых значение падения напряжения в якоре относительно большое и изменения тока не столь велики. Другие зажимы якоря и обмотки возбуждения соединены между собой перемычкой и подключены к другому полюсу рубильника, включающего двигатель в сеть. При пуске в ход включается рубильник и движок реостата переводится на контакт 1, так, что последовательно с якорем соединено полное сопротивление реостата ПР, которое выбирается таким, чтобы больший ток при пуске в ход Imax не превышал номинальный ток более чем в 1,7?2,5 раза, т.е. Когда ток в якоре уменьшится до небольшого значения Imin, движок пускового реостата переводится на контакт 2, при этом сопротивление реостата уменьшится на одну ступень. Переключая движок реостата, сопротивление пускового реостата постепенно (ступенями) уменьшается, пока оно полностью не будет выведено (движок реостата на контакте 5), и в рабочем режиме ток и частота вращения якоря принимают установившиеся значения.

Содержание

1. Введение

2. Описательная часть

2.1 Описание объекта - назначение двигателей постоянного тока и их применение

2.2 Общие требования к электроприводу двигателей постоянного тока малой мощности

3. Проектирование электросхемы управления двигателем постоянного тока малой мощности

3.1 Разработка и описание схемы включения электропривода управления двигателем постоянного тока малой мощности

4. Графическая часть проекта

5. Список используемой литературы