Проектирование электроприводов железнодорожной станции - Курсовая работа

Среди устройств железнодорожной автоматики и телемеханики системы управления объектами на станциях играют важную роль. Скорость обработки поездов на станции решающим образом определяет пропускную способность железных дорог. В данном проекте решается задача оборудование участков станции устройствами БМРЦ. Блочное построение централизации позволяет ускорить проектирование устройств; выпускать с завода типовые блоки; сократить сроки монтажных работ и ускорить сроки введения в эксплуатацию устройств электрической централизации. Переход с ручного управления стрелками и светофорами станции на электрическую централизацию позволяет: на каждые сто централизованных стрелок сократить штат работников службы движения на 30-35человек; ускорить приготовление маршрутов для пропуска поездов (если при ручном управлении на установку маршрута 10-15 минут, то при электрической централизации новейшего типа только 5-7с), улучшаются тем самым экономические показатели работы железных дорог, увеличивается производительность труда эксплуатационных работников, повышается безопасность движения поездов.Порядок расстановки светофоров и расчета ординат стрелок и сигналов: Местоположение стрелок и сигналов на станции определяется по их ординатам (расстояние от оси станции). В длину эпюры одиночного стрелочного перевода входит расстояние стыков рамных рельсов со стороны остряков до начала остряков m (4,3м) и от начала остряков до предельного столбика со стороны крестовины Lпр (зависит от марки крестовины, радиуса перевода кривой, ширины междупутья). На станциях стрелочные переводы укладывают один за другим (смежные) в различных сочетаниях так, чтобы обеспечить безопасность движения поездов и наименьшие пробеги ПС при маневровой работе. Для обыкновенных съездов между прямыми параллельными путями со стрелками, имеющими крестовины одинаковых марок, полная длина съезда: Lпр = 2m x, (1) где m - расстояние от стыка рамного рельса до начала остряка (4,3м); Местоположение станционных светофоров в междупутье на станции по условиям габарита зависит от радиуса кривой, марки крестовины стрелки, ширины междупутья и типа светофора.В соответствии с однониточным планом на двухниточном плане для четной горловины станции Ж при электротяге переменного тока изображены стрелочные электроприводы типа СП - 6, светофоры с расцветкой сигнальных огней, релейный шкаф входного светофора Н, изолирующие стыки на обеих рельсовых нитях, стрелочные и электротяговые соединители, путевые дроссель трансформаторы ДТ - 1-150, разветвительные муфты, трасса кабеля и пост релейной централизации для ввода кабеля от объектов централизации. Эта система обладает следующими особенностями: · Маршрут задается нажатием двух кнопок «начало» и «конец» маршрута; 2 струна - автоматические кнопочные реле (АКН) позволяют набрать маршрут любой длины, они имитируют нажатие кнопок «начало» и «конец» маршрута на промежуточных сигналах. Эта проверка осуществляется последовательным включением в цепи реле Н контактов стрелочных управляющих реле ПУ и МУ и контрольных реле ПК и МК всех стрелок, входящих в задаваемый маршрут. Особенностью работы является последовательность срабатывания маршрутных реле: если маршрут задан в сторону станции, то первым становится под ток реле 1М (с проверкой, что поезд освободил предыдущий участок и находится на данном участке), затем 2М (с проверкой, что поезд освободил данный участок и находится на следующем); если маршрут задан со станции то первым под ток становится 2М, а затем 1М.

1.2 Схематический план станции с осигнализированием1.3 Двухниточный план