Сведения об авиационных генераторах. Выбор структурной схемы. Выбор датчика напряжения и схемы источника опорного напряжения, устройства сравнения и усилителя напряжения, схем усилителя мощности и регулирующего элемента. Эмиттерный переход транзистора.
При низкой оригинальности работы "Проектирование электронного регулятора бортового генератора напряжения летательного аппарата", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
. Общие сведения об авиационных генераторахВажным при эксплуатации генераторов является вопрос их охлаждения, так как мощность которую можно получить от генератора при длительной его работе в основном определяется количеством тепловых потерь, отводимых от него, то есть степенью его охлаждения. Но в этом случае (изза недостаточной эффективности охлаждения) от генератора можно получить мощность не более 30% от номинальной при его работе не более 30 минут. На больших высотах полета интенсивность охлаждения уменьшается вследствие снижения плотности и, следовательно, весового количества воздуха, прогоняемого через генератор, а также вследствие снижения коэффициента теплоотдачи его нагретых частей. В генераторе хладоагент распыляется, и образуется тонкая пленка на поверхности активных элементов генератора, которая, испаряясь, охлаждает генератор. В связи с тем, что частота вращения авиационных двигателей не постоянна, а зависит от режима их работы (малый газ, максимал, крейсерский режим и так далее), то и генераторы постоянного тока вращаются не с постоянной частотой, а имеют определенный диапазон частот вращения порядка 4000 - 9000 об/мин (генераторы с расширенным диапазоном частот вращения).
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
