Проектирование двигателя постоянного тока - Курсовая работа

3.1 Уточнение магнитного потока 3.2 МДС для воздушного зазора между якорем и главным полюсом 3.6 МДС для зазора в стыке между главным полюсом и станиной 4.1 Последовательная обмотка главных полюсов4.7 Щетки и коллектор5.2 Регулирование частоты вращения 5.2.1 Регулирование частоты вращения вверх6.4 Независимая обмотка главных полюсовЗадание на проектирование Спроектировать двигатель постоянного тока для электропривода с широким двухдиапазонным регулированием. Исходные данные: Номинальный режим работы - Продолжительный (S1) Номинальная отдаваемая мощность -минимальн. расстояние от нижней части корпуса до опорной плоскости лап максимальный наружный диаметр сердечника статора: - максимальный наружный диаметр сердечника якоря (Гольдберг, и др. стр. 224, рис. 10-4а) расчетная мощность: Принимаем изоляцию класса нагревостойкости FПринимаем для сердечника якоря: сталь 2312 толщиной , листы сердечника якоря лакированные; форма пазов - открытая прямоугольная. коэффициент заполнения сердечника якоря сталью припуск на сборку сердечника по высоте паза (Гольдберг, и др. стр.Принимаем для сердечников главных полюсов сталь 2312 толщиной , листы сердечников полюсов неизолированные; компенсационной обмотки нет; вид воздушного зазора между главными полюсами и якорем эксцентричный. коэффициент заполнения сердечника сталью высота зазора у оси полюса высота зазора у края полюса длина сердечника полюса полюсное деление расчетная ширина полюсной дугиПринимаем для сердечников добавочных полюсов сталь марки 3411 толщиной ; листы сердечников полюсов неизолированные. длина наконечника добавочного полюсаПринимаем монолитную станину из стали марки Ст3 длина станины предварительная магнитная индукция в станине предварительная высота станиныПринимаем простую волновую обмотку (Гольдберг, и др. стр. количество параллельных ветвей (Гольдберг, и др. стр. предварит. колво витков обмотки число проводов по ширине паза (Гольдберг, и др. стр. количество пазов якоряПринимаем пазы якоря прямоугольной формы, открытые. общая толщина изоляции в пазу по его ширине количество проводников, размещаемых в пазу по высоте ближайшая стандартная ширина провода без изоляции и с изоляцией ближайшая стандартная высота провода без изоляции и с изоляциейколичество групп катушек добавочных полюсов, соединяемых параллельно предварительное количество витков катушки добавочного полюса уточненная МДС катушки Принимаем провод неизолированный гнутый на ребро принимаемые стандартные размеры проводника без изоляцииПринимаем размеры и марку провода такими же, как и у обмотки добавочных полюсов. все катушки обмотки соединены последовательно предварит. количество витков в катушкесопротивление обмоток якорной цепи, приведенное к стандартной рабочей температуре 3.2 МДС для воздушного зазора между якорем и главным полюсом площадь попер. сечения в воздушном зазоре коэффициент, учитывающий увеличение магнитного сопротивления воздушного зазора вследствие зубчатого строения якоря Предварительное (до проведения механического расчета бандажей) значение коэффициента, учитывающего увеличение магнитного сопротивления воздушного зазора вследствие наличия бандажных канавок сердечника якоря: -уточнен. контактная площадь всех щеток среднее значение магнитной индукции в зазоре под добавочным полюсом коэффициент, учитывающий увеличение магнитного сопротивления воздушного зазора вследствие зубчатого строения якоря расчетная магнитная индукция на участках станины, в которых суммируются магнитные потоки главных и добавочных полюсов расчетная магнитная индукция на участках спинки якоря, в которых суммируются магнитные потоки главных и добавочных полюсов5.2 Регулирование частоты вращения 5.2.1 Регулирование частоты вращения вверх 5.2.2 Регулирование частоты вращения вниз ток якоря при минимальной частоте вращения напряжение на якоре при минимальной частоте вращенияусловная поверхность охлаждения активной части якоря условная поверхность охлаждения пазов удельный тепловой поток от потерь в активной части обмотки и от потерь в стали, отнесенных к поверхности охлаждения активной части якоря то же, от потерь в активной части обмотки, отнесенных к поверхности охлаждения пазов то же, от потерь в лобовых частях обмотки, отнесенных к поверхности охлаждения лобовых частей обмоткиудельный тепловой поток от потерь в обмотке, отнесенных к поверхности охлаждения обмотки превышение температуры наружной поверхности охлаждения обмотки над температурой воздуха внутри машины среднее превышение температуры обмотки над температурой воздуха внутри машины среднее превышение температуры обмотки над температурой наружного охлаждающего воздуха удельный тепловой поток от потерь в обмотке, отнесенных к поверхности охлаждения обмоткиПо результатам расчета можно сказать, что это двигатель с предельно большим расходом воздуха, то есть машина «холодная», это значит что сделан большой запас по стали, даже смотря на массогабаритные параметры, которые также можно уменьшить.

Оглавление

Задание на проектирование

1. Магнитная цепь машины. Размеры, конфигурация, материал

1.1 Главные размеры

1.2 Сердечник якоря

1.3 Сердечник главных полюсов

1.4 Сердечники добавочных полюсов

1.5 Станина

2. Обмотка якоря

2.1 Тип и шаги обмотки якоря. Количество витков обмотки, коллекторных пластин, пазов

2.2 Обмотка якоря с прямоугольными открытыми пазами

2.3 Обмотка добавочных полюсов

2.4 Стабилизирующая последовательная обмотка главных полюсов

Задание на проектирование

Спроектировать двигатель постоянного тока для электропривода с широким двухдиапазонным регулированием.

Исходные данные: Номинальный режим работы - Продолжительный (S1)

Номинальная отдаваемая мощность -

Номинальное напряжение -

Номинальная частота вращения -

Предел регулирования частоты вращения: вверх от номинальной - вниз от номинальной -

Кратковременная перегрузка по току -

Род возбуждения - Независимое, напряжением 220В, и последовательное

Источник и условия питания - Двухзонный тиристорный преобразователь с коэффициентом пульсации 0,2

Степень защиты от внешних воздействий - IP22

Способ охлаждения - IC01ПроектированиеВ данном курсовом проекте мы рассчитывали машину постоянного тока.

По результатам расчета можно сказать, что это двигатель с предельно большим расходом воздуха, то есть машина «холодная», это значит что сделан большой запас по стали, даже смотря на массогабаритные параметры, которые также можно уменьшить. Этой цели можно добиться увеличив ширину обмоток полюсов, тем самым уменьшив высоту полюсов и следовательно самую станину. В остальном машина имеет нормальные коммутационные параметры.

Размещено на .ru