Краткая географическая и социально-экономическая характеристика Курганской области. Анализ розы ветров летом и зимой. Дорожно-климатический график района проложения дороги. Технические показатели проектируемого участка автодороги. Интенсивность движения.
Резкое увеличение выпуска автомобилей выдвинуло перед строителями автомобильных дорог повышенные требования как к ускорению ввода в эксплуатацию новых и реконструированных дорог, так и в области повышения их качества, долговечности и надежности, а также безопасности движения. Благоприятные условия для дальнейшего совершенствования дорожного строительства создаются в результате значительного роста материальной базы дорожно-строительных организаций и ускоренного развития дорожной науки и техники. Технология производства работ базируется на широком внедрении комплексной механизации с постепенным переходом к автоматизации отдельных технологических процессов и видов работ. Применение новых машин, материалов и разработка более совершенных технологических схем требуют соответствующего повышения уровня организации строительства. В условиях современного строительства, характеризующегося большой насыщенностью высокопроизводительными машинами и сложной технологией производства работ, решения организационных вопросов требуют глубоких знаний в области проектирования, технологии и экономики дорожного строительства, а также максимального использования современных достижений технического прогресса.Курганская область расположена на стыке Урала и Сибири, в юго-восточной части Западносибирской низменности, в бассейне рек Тобола и Исети. На территории области обитает русская выхухоль - вид, включенный в Красную книгу Международного союза охраны природы, Красные книги Российской Федерации и Курганской области. Водные объекты рыбохозяйственного значения представлены 2878 озерами площадью 275 тыс. га, 95 реками протяженностью 3,9 тыс. км и 28 водохранилищами площадью 2,6 тыс. га Курганская область располагает богатыми минерально-сырьевыми ресурсами. Граничит Курганская область на севере и северо-западе со Свердловской областью, на западе и юго-западе - с Челябинской, на юге и юго-востоке - с Казахстаном, на востоке и северо-востоке - Тюменской областью. Значительное удаление территории области от морей, щит Уральских гор с запада, с юга прямое соседство с обширными степными районами, а также рельеф местности и особенности циркуляции воздушных масс определяют континентальный характер климата (холодная малоснежная зима и теплое сухое лето).
Введение
Темпы дорожного строительства в России непрерывно растут. Резкое увеличение выпуска автомобилей выдвинуло перед строителями автомобильных дорог повышенные требования как к ускорению ввода в эксплуатацию новых и реконструированных дорог, так и в области повышения их качества, долговечности и надежности, а также безопасности движения.
Благоприятные условия для дальнейшего совершенствования дорожного строительства создаются в результате значительного роста материальной базы дорожно-строительных организаций и ускоренного развития дорожной науки и техники.
Промышленность поставляет для дорожного строительства все более мощные и высокопроизводительные машины. Технология производства работ базируется на широком внедрении комплексной механизации с постепенным переходом к автоматизации отдельных технологических процессов и видов работ. Шире применяются местные материалы и грунты, укрепленные органическими и минеральными вяжущими. Получают распространение новые вяжущие материалы и различные поверхностно-активные вещества.
Применение новых машин, материалов и разработка более совершенных технологических схем требуют соответствующего повышения уровня организации строительства. Чем сложнее задачи строительства и чем больше сосредоточено на каждом объекте трудовых и материально-технических ресурсов, тем труднее управлять ими.
Рациональная организация работ резко повышает эффективность использования всех видов ресурсов.
Сложность производства дорожно-строительных работ усугубляется зависимостью их технологии от погодных и климатических условий. В зависимости от периодов года, температурных и других климатических условий изменяется удобоукладываемость и удобообрабатываемость многих дорожно-строительных материалов. Это влечет за собой необходимость изменения технологии производства работ.
В таких сложных, непрерывно изменяющихся условиях выполнение больших объемов механизированных дорожно-строительных работ с обеспечением целесообразного использования наличных парков современных высокопроизводительных машин может быть успешным только при тщательной и комплексной разработке организации всех видов работ.
Под организацией работ понимают разработку и осуществление комплекса мероприятий, определяющих численность и расстановку всех необходимых трудовых и материально-технических ресурсов, их взаимодействие, порядок использования и перемещения в процессе строительства, а также систему управления ими. Все эти мероприятия в своей совокупности должны обеспечивать сооружение объекта в заданные сроки и в соответствии с проектом.
В условиях современного строительства, характеризующегося большой насыщенностью высокопроизводительными машинами и сложной технологией производства работ, решения организационных вопросов требуют глубоких знаний в области проектирования, технологии и экономики дорожного строительства, а также максимального использования современных достижений технического прогресса.
В настоящее время в практике дорожного строительства все шире используются новые, в большинстве случаев химически-сложные материалы (новые вяжущие, поверхностно-активные вещества и т.п.). Расширяются границы применения материалов, считавшихся ранее некондиционными. Разрабатываются новые технологические схемы и способы производства работ, базирующиеся на комплексной механизации и автоматизации производственных процессов. Развитие дорожного машиностроения идет по линии проектирования и изготовления новых, более совершенных, мощных машин высокой производительности, позволяющих значительно повысить темпы производства дорожно-строительных работ.
Соответственно необходимо развивать и совершенствовать организацию работ, систематически проводить научные исследования, изучать и обобщать передовой опыт лучших дорожно-строительных организаций. Чем сложнее организация работ, тем меньше должно быть в ней так называемых «волевых» решений. Принимаемые решения, как в проектах, так и при оперативном управлении работами должны быть результатом научно обоснованных расчетов, учитывающих все стороны сложного строительного процесса.
Вывод
В данной работе основной задачей являлся выбор наиболее оптимального расположения варианта трассы с обоснованием технических нормативов проектируемой дороги.
Для решения поставленной задачи: 1) Выполнены расчеты технических нормативов дороги и обоснованы согласно ожидаемой интенсивности движения на дороге III технической категории;
2) По выполненным расчетам построены продольные и поперечные профили проложения трассы, а также план;
3) При выборе направления трассы учтены природно-климатические условия Псковской области, влияние их на место расположения трассы между пунктами А и B.
Результатом данной работы являлось закрепление практических и теоретических навыков расчета технических нормативов проектируемой дороги, которые пригодятся в значительной мере при выполнении курсовой работы на данную тему, а также при проектировании автомобильных дорог на производстве после окончания учебы.
Список литературы
1. «Таблица для разбивки круговых кривых», Митин Н.А.
2. «Автомобильные дороги» СНИП 2.05.02-85, 1986 г.
3. Большая Советская энциклопедия: в 30-ти томах. Изд. 3-е. - М.: Советская энциклопедия, 1969.
4. «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования» - Типовой проект серия 503-0-48-87.
5. «Изыскания и проектирование автомобильных дорог общего пользования»/ Кудрявцев М.Н., Каганович В.С. - М.: Транспорт, 1973.
6. Климатологический справочник СССР. - Л., 1949
7. Таблицы для подсчетов объемов земляных работ автомобильных дорог / Митин Н.А. 1997.
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
