Проектирование автозаправочной станции - Дипломная работа

Впервые бензин и другие виды топлива, такие как бытовой газ, начали продавать в аптеках, для хозяина аптеки это был дополнительный источник заработка и считался побочным бизнесом. Первой газобензиновой станцией была аптека в городе Вислох (Германия ), где Берта Бенц жена Карла Бенца наполнила бак первого автомобиля, на котором она совершила первое путешествие из Мангейма в Пфорцгейм и обратно в 1888 году. Отдельно стоящие «станции для автомобилистов» появились в США в начале ХХ века. Первые заправки представляли собой одну-две цистерны, стоящие на подпорках, от каждой шли шланги, по которым бензин самотеком поступал в баки автомобилей. Вошел в употребление и получил широкое распространение новый тип насоса: бензин поступал наверх, в стеклянный резервуар, так что покупатель мог убедиться в его чистоте, а затем по шлангу в бензобак автомобиля.По количеству оказываемых услуг АЗС подразделяются на собственно заправочные станции, осуществляющие только заправку автотранспорта топливом и маслами, и автозаправочные комплексы, на которых помимо заправки автотранспорта топливом и маслами осуществляется его техническое обслуживание, мойка, расположены магазин, кафе, ресторан. д) контейнерная автозаправочная станция - АЗС с надземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая система которой характеризуется размещением ТРК в контейнере хранения топлива, выполненном как единое заводское изделие. е) автомобильная газозаправочная станция - АЗС, на территории которой предусмотрена заправка баллонов топливной системы: грузовых, специальных и легковых автомобилей сжатым природным газом, используемым в качестве их моторного топлива. ж) многотопливная автозаправочная станция - АЗС на территории которой предусмотрена заправка транспортных средств несколькими видами топлива, среди которых допускается жидкое моторное топливо (бензин, керосин), сжиженный газ (сжиженный пропан-бутан) и сжатый природный газ. 1-топливораздаточная колонка (ТРК),2 - фланец, 3 - трубопровод подачи топлива, 4 - задвижка для нефтепродуктов, 5 - огневой предохранитель, 6-клапан приемный, 7-замерный трубопровод, 8 - люк замерный, 9 - клапан дыхательный совмещенный, 10 - уровнемер, 11 - трубопровод налива, 12 - огневой предохранитель, 13 - электромагнитный клапан отсечки, 14 - фильтр грубой очистки, 15 - муфта сливная, 16 - сливной колодец, 17 - технологическая шахта, 18 - вентиляционная решетка, 19 - железобетонный колодец, 20 - ложемент, 21 - резервуар одностенный. В шахтах на крышке люков монтируются фланцы приемной трубы (слива), фланцы выдачи топлива, уровнемера, деаэрации-рециркуляции, замерной трубы для метрштока, обесшламливания, трубы отбора проб, а также фланец для линии возврата паров топлива от ТРК в резервуар с бензином, имеющим наименьшее октановое число. Для уменьшения количества выбросов паровоздушной смеси топлива в атмосферу при выдаче топлива клиентам предусмотрена линия возврата (газовозврата) паров "ТРК-Резервуар", а при сливе топлива из АЦ в резервуары применена линия рециркуляции паров "Резервуар-АЦ".2.1 Расчет продолжительности слива бензина из автоцистерны самотеком выполняется по методике . Различием диаметров местных сопротивлений и приемного трубопровода пренебречь, согласно таблице 1.19 Так как течение бензина происходит в зоне смешанного трения турбулентного режима, находим величину функции Принимая в первом приближении , вычисляем коэффициент расхода сливной коммуникации по формуле 12.26 : Параметры приемного резервуара на АЗС согласно таблицы 1.9 : диаметр Так как вместимость автоцистерны равна 8,5 , то после завершения слива объем бензина в приемном резервуаре станет равным 20,2 . Следовательно, на момент окончания сливаМодуль ползучести материала труб Е, принимается с учетом его изменения при длительном действии нагрузки и температуры на трубопровод по формуле где Е0 - модуль-ползучести материала трубы при растяжении, Е0 =32 МПА,в зависимости от проектируемого срока службы трубопровода и величины действующих в стенке трубы напряжений; Рассчитаем нормативную нагрузку от массы 1 м трубопровода где T-плотность материала трубопровода, кг/м3; К1 - коэффициент условий прокладки подземного трубопровода, принимаемый равным 0,8-для трубопроводов, прокладываемых в местах, труднодоступных для рытья траншей в случае его повреждения; 0,9-для трубопроводов, прокладываемых под усовершенствованными покрытиями; 1,0-для остальных трубопроводов. Несущая способность подземных трубопроводов должна проверяться путем сопоставления предельно допустимых расчетных характеристик материала трубопровода с расчетными нагрузками на трубопровод, при этом внешние, нагрузки приводятся к двум эквивалентным противоположно направленным вдоль вертикального диаметра линейным нагрузкам.