Проектирование автотранспортного предприятия - Курсовая работа

Технический и социальный прогресс в обществе зависит от уровня развития автомобильного транспорта, имеющего ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. В результате этого для поддержания автомобильного парка в технической готовности, а также для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии на протяжении длительного срока эксплуатации возникает необходимость в повышении квалификации обслуживающего персонала, совершенствовании организации управления производством, а также в оснащении предприятия высокопроизводительным, современным оборудованием.В качестве основных нормативных документов при технологическом проектировании используются "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" (ч.1 и ч.2); ОНТП-01-91, нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта; СНИПЫ и другие. Важнейшим условием разработки качественного проекта является грамотный выбор исходных данных, определяющих результаты расчетов. В зависимости от принятой формы развития, характера проектируемого объекта исходные данные могут быть заданы или получены расчетным путем. Исходными данными для расчета производственной программы являются: списочное число Acj автомобилей j-ой марки (технологически совместимой группы);Нормативы ТО и ТР корректируются по реальным условиям эксплуатации с помощью коэффициентов : К1 - коэффициент условий эксплуатации автомобилей; Норма пробега до ТО - 1 базовых грузовых автомобилей составляет 4 тыс. км., до ТО - 2 - 16 тыс. км., до КР - 300 тыс. км . Условия работы автомобилей соответствуют V категории условий эксплуатации. Корректируем нормативные пробеги для всех видов обслуживания: = К3, (1.1.1) Приведем пробеги к кратной величине, корректируя по среднесуточным пробегам, и округлим до целых величин.= / , (1.2.1) где-годовое число i-го обслуживания для заданной группы автомобилей значит: = / - = 4963253/2400 - 517 = 1551 воздействий. По годовому числу i - го вида технических воздействий определяю суточную программу обслуживаний для заданной группы автомобилей: = / , (1.2.2) где суточная программа i - го вида ТО, тогда: = 37039/305 = 121 воздействие; Применение поточной организации обслуживания становится целесообразным при минимальной суточной программе: для ЕО - более 100 обслуживаемых однотипных автомобилей; для для ТО-1 - более 12-15 автомобилей; для ТО-2 - более 5-6 технологически совместимых автомобилей в сутки.Годовой объем работ по ТО i - го вида для заданной марки автомобилей, определяем произведением числа технических воздействий за год на трудоемкость единицы воздействия: Ті г = Ni г ti н К2 К5 , (1.3.1) где Ті г - годовой объем работ по ТО i - го вида для заданной марки автомобилей; Годовой объем работ по ТР для заданной группы автомобилей ТТР г можно рассчитать следующим образом: ТТРГ = (Lгj/1000) ТТРН К1 К2 К3 К4 К5 , (1.3.2) где ТТР г - годовой объем работ по ТР для заданной группы автомобилей; Трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту парка автомобилей за год: S Тг = ТЕОГ ТТО-1г ТТО-2г ТТРГ ТСОГ , (1.3.3) где S Тг - суммарная трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту парка автомобилей за год. Объем работ по самообслуживанию предприятия определяем по формуле: S Тсам. г = S Тг 0,3 , (1.3.4) где S Тсам. г - суммарный объем работ по самообслуживанию. Тогда общая трудоемкость всех работ на АТП составит: S Тобщ. г = S Тг S Тсам. г , (1.3.5) где S Тобщ. г - суммарная общая трудоемкость всех работ на АТП.Зная трудоемкости работ по предприятию за год можно рассчитать численность производственных рабочих. Технологически необходимая численность рабочих не учитывает предоставление отпусков и невыход рабочих по болезни или другим уважительным причинам. Указанные факторы учитываются в штатной численности рабочих Rшт: Rшт = Тг /Фшт , (1.4.1) где Фшт - годовой фонд времени штатного рабочего, который определяется: Фшт = Фр. м - (Дот Ду. п) 7 , (1.4.2) где Фр. м - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего; Отношение технологически необходимой численности рабочих к их штатной численности представляет собой коэффициент штатности: Кшт = RT/Rшт = 0,889 . В случае отсутствия работ по текущему ремонту помогают в выполнении уборочно-моечных работ.Кпі - доля постовых работ для данного вида воздействия , исключаются работы, выполняемые в цехах, постах диагностирования и других рабочих местах (для ТО-1 Кпі = 0,8…0,9; для ТО-2 Кпі = 0,7…0,8; для ТР Кпі = 0,35…0,45) ; Ксмі - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (для ТО-1 и ТО-2 Ксмі = 1; для ТР Ксмі = 0,5…0,6) ; ?i - коэффициент, учитывающий неравномерность объемов работ и поступления автомобилей на посты вследствие случайности характера изменения технического состояния подвижного состава (?i = 1…1,4) ; Если для выполнения ТО - 1 проектируемое АТП будет иметь 2 поста с численностью работающих на них 5 человек, зона полностью удовлетворит потребность в обслуживании ТО - 1

Содержание

Введение

1. Технологический расчет АТП

1.1 Определение периодичности ТО и Р автомобилей

1.2 Определяю годовой пробег группы автомобилей

1.3 Расчет годового числа обслуживаний для заданной группы автомобилей

1.4 Расчет годовых трудовых затрат

1.5 Расчет численности производственных рабочих

1.6 Расчет числа постов и линий технического обслуживания

1.7 Расчет технологического оборудования

1.8 Расчет производственных площадей

Выводы

Список использованных источников

Технический и социальный прогресс в обществе зависит от уровня развития автомобильного транспорта, имеющего ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Это высокая маневренность и скорость доставки грузов, меньшая, по сравнению с железнодорожным транспортом, стоимость перевозок на короткие расстояния и т.д. Основной задачей автомобильного транспорта является более полное и совершенное удовлетворение промышленных предприятий и населения в перевозках, повышение качества доставки грузов и передвижения пассажиров.

В настоящее время наблюдается тенденция к увеличению численности автотранспортных средств различной грузоподъемности. В результате этого для поддержания автомобильного парка в технической готовности, а также для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии на протяжении длительного срока эксплуатации возникает необходимость в повышении квалификации обслуживающего персонала, совершенствовании организации управления производством, а также в оснащении предприятия высокопроизводительным, современным оборудованием. Все это закладывается в технологическом расчете АТП, т.к. мы стремимся добиться соответствия проекта прогрессивным формам организации производства и передовому опыту.

Целью выполнения расчетов в курсовом проекте является выявление ключевых позиций в решении важнейших вопросов при планировании, размещении и величине площадей производственных помещений. Изучаются основные принципы проектирования административного корпуса.