Произведение расчетов параметров двигателя, передаточных чисел трансмиссии и тяговой динамики с целью проектирования современного автомобиля класса 31; характеристика его разгона и топливной экономичности. Осуществление прочностной оценки сцепления.
Тяговая динамика автомобиляМаксимальное сопротивление, преодолеваемое автомобилем на первой передаче - ?мах=0,27. Для выбора размера шины необходимо определить нагрузку, приходящуюся на одно колесо автомобиля. Исходя из исходных данных, аналогом выбираем автомобиль ГАЗ-3102. Полная масса автомобиля Ga автомобиля складывается из массы полезной нагрузки МГ и собственной массы автомобиля М0. Для определения собственной массы автомобиля принимают коэффициент использования массы автомобиля ?м, для данного класса автомобиля принимаем ?м= 0,32 ([1], страница 6), следовательно, ; (1)Максимальная мощность двигателя определяют по заданной уравнению максимальной мощности: (7) где GA - вес автомобиля в снаряженном состоянии; коэффициент сопротивление преодолеваемый на скорости V=160 км/ч автомобилем по прямой, без подъема; Т.к. автомобиль движется по прямой, без подъема, то коэффициент будет равен коэффициенту сопротивления качению . Коэффициент сопротивления качению определяется по формуле: , (8) где f0=0,02 - коэффициент сопротивления качению при движении со скоростью до 50 км/ч; На основании накопленного опыта отечественного и зарубежного двигателестроения принимаем частоту вращения коленчатого вала ДВС (NN), соответствующую, максимальной мощности NN = 4500 об/мин.Передаточное число трансмиссии автомобиля определяется выражением: ITP=ik* io, (13) где IK и io - передаточные числа соответственно КПП и главной передачи. Следовательно, для определения передаточного числа трансмиссии автомобиля необходимо отдельно определить передаточное число главной передачи (io) и передаточное число коробки передач (ik). NN - число оборотов вала ДВС, соответствующие максимальной мощности; Определение передаточного числа первой передачи производится по условиям: 1. Выполнение первого условия обеспечивает неравенство: , (15) где Memax - максимальный крутящий момент на валу ДВС, определяемый по внешней скоростной характеристике; ?max - максимальная величина коэффициента дорожного сопротивления.Расчеты скоростей движения автомобиля на передачах и величины силы тяги РТ им соответствующие сводим в таблицу 2 и строим график тяговой характеристики (рисунок 2). Уравнение мощностного баланса можно записать следующим образом: (26) где Nk - мощность, затрачиваемая на преодоление сил сопротивления качению; NП - мощность, затрачиваемая на преодоление подъема; Nв - мощность, затрачиваемая на преодоление сил сопротивления воздуха. При скоростях: При построении графика пути разгона условно считают, что в каждом интервале скоростей (выполненное раннее деление ускорений при движении автомобиля на разных передачах на интервалы сохраняется) автомобиль движется равномерно со средней скоростью Vcp: двигатель трансмиссия разгон сцепление Путь, пройденный автомобилем за время переключения передач, определяют по формуле: , (39) где Vп - средняя скорость автомобиля за время переключения передач, м/с. Скорость в конце переключения передач: с первой на вторую: со второй на третью: с третьей на четвертую: Путь за время переключения равен: Результаты расчетов параметров разгона автомобиля сводим в таблицу 7.
План
Содержание
Введение
1. Определение исходных данных
2. Расчет параметров двигателя
3. Расчет передаточных чисел трансмиссии
Список литературы
Введение
Автомобильный транспорт играет существенную роль в общем грузовом и пассажирообороте нашей страны. От всех других видов транспорта он выгодно отличается мобильностью и меньшими капиталовложениями в его создании.
В последнее время автомобильный транспорт достиг нового уровня развития, заключающегося в специализации подвижного состава по назначению. Это вызвано в первую очередь экономической целесообразностью. Так для перевозок пассажиров по междугородним и международным маршрутам на автомобильном транспорте целесообразно применять автомобили большого класса. На внутригородских перевозках экономически рентабельно осуществлять перевозки пассажиров на автомобилях среднего и малого класса, имеющих более экономичный расход топлива, большую скорость перевозки, более высокую маневренность.
В городских условиях автомобили малого и среднего класса уже давно стали жизненно необходимыми, для передвижения населения в нашей стране. Для эксплуатационников необходимым становится и экономичность автомобильного транспорта. Таким образом, важной проблемой стоит создание автомобилей малого класса, обладающих низким расходом топлива, хорошими эксплуатационными свойствами.1. Блаженнов Е.И., Долецкий В.А. Основы тягового - динамического расчета автомобиля. Определение параметров двигателя: Учебное пособие -2-е изд., исправл./ЯГТУ - Ярославль, 1996 -80с
2. Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета: Учебник для студентов вузов по специальности "автомобили и автомобильное хозяйство". - М. Машиностроение, 1989 - 304с.
3. Королев В. А. Автомобили: методические указания по выполнению курсового проекта для специальностей 150200 - "Автомобили и автомобильное хозяйство": Ярославль 1999 г. 17 с.
4. Конструирование и расчет автомобиля: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности "Автомобили и транспорт" - М.: Машиностроение 1984 г. 376 с.
5. Бухарин Н. А., Щукин М. М. Автомобили. Конструкция, нагрузочные режимы, рабочие процессы, прочность агрегатов автомобиля. Учебное пособие для вузов. М.: Машиностроение, 1973 г. 504 с.
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
