Проектирование автомобильных дорог - Курсовая работа

Современная автомобильная дорога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими скоростями и необходимую безопасность и комфортабельность движения. Автомобильные дороги должны проектироваться и строиться таким образом, чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателей. Эти особенности функционирования автомобильных дорог обязательно должны быть учтены при проектировании проектной линии продольного профиля (назначение руководящих рабочих отметок, контрольных отметок водопропускных сооружений) и земляного полотна. При проектировании автомобильной дороги необходимо в совершенстве владеть приемами оптимального выбора трассы на местности и сбора данных, необходимых для обоснования проектных решений, уметь рассчитывать технические нормативы дороги, обеспечивающие удобство и безопасность грузовых и пассажирских автомобильных перевозок. Поэтому от проектировщиков, прежде всего, требуются творческий подход к проектированию автомобильных дорог, умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения.Климат формируется воздушными массами преимущественно умеренных широт континента. Приходящие с запада и юго-запада воздушные массы Атлантического океана являются господствующими. По данным многолетних наблюдений гидрометеостанции «Чебоксары» климат района характеризуется следующими данными: - абсолютный максимум температуры воздуха 380; среднемесячная температура самого теплого месяца составляет 15,6 градусов; среднемесячная температура самого холодного месяца составляет - 13 градусов;В геоморфологическом отношении автомобильная дорога в районе пересекает пойму реки Малый Цивиль, участками заболоченной; участок дороги переходит в правый приводораздельный склон долины реки Малый Цивиль. В районе участок автомобильной дороги наиболее сложный, так как проходит по долине реки Малый Цивиль, ширина долины около 3 км, где имеют место заболоченные участки с влаголюбивой растительностью.Существующее земляное полотно представлено следующими грунтами: суглинок серовато-коричневый в подошве почвенно-растительный грунт; суглинок серовато-коричневый с вкраплениями в виде прослоев суглинков коричневых и глин серых в подошве почвенно-растительный слой); суглинок серовато-коричневый перемятый с мелким строительным мусором в подошве почвенно-растительный грунт Верхнечетвертичные и среднечетвертичные аллювиальные образования представлены суглинком коричневым, серым, - серо-черным, в подошве известковистым, с органическими примесями, прослоями торфа толщиной слоя от 0,70 м до 7,0 м и песком средним желтовато-коричневым, кварцевым, глинистым, водонасыщенным толщиной слоя от 1,0 м до 1,1 м.В пределах Канашского района распространены дерново-слабоподзолистые почвы, представленные в южной части района, светло-серые лесные почвы в восточной части, типично серые лесные почвы занимают основную часть района. Темно-серые лесные почвы в основном приурочены к долинам рек и занимают 18 % площади района. Выщелоченные черноземы небольшими участками распространены на западе и востоке-5 % площади. Строительные пески залегают в Шихазанском месторождении, расположенном на правом берегу реки Малый Цивиль и к северо-западу от города Канаша.В соответствии с СНИП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» [10] и с заданием на проектирование участка автомобильной дороги приняты следующие нормы на проектирование, которые сведены в таблицу 3. Показатели на проектирование участка дороги № Наименование показателя Ед. измер. 2 Расчетная скорость движения км/час 60 табл. 9 Радиусы кривых в плане рекомендуемые минимальные м м 300м п.Воздушная линия пересекает лесной массив. Учитывая необходимость обхода данного препятствия, можно сделать вывод, что проложение трассы по воздушной линии является нецелесообразным. Для выбора оптимального проложения трассы предусмотрены 1 варианта трассы - севернее и южнее воздушной линии.На карте М 1:5000 определяются начальная (НТ) и конечная (КТ) точка трассы проводиться воздушная линия, измеряется ее длина на карте по линейке. На карте М 1:5000 с помощью прозрачной линейки прокладывается вариант трасы от начального (НТ) до конечного (КТ) пунктов, первый вариант с одним углом поворота, и достаточными расстояниями между вершинами углов.

Содержание

Введение

1. Характеристика района изысканий

1.1 Экономическая характеристика района положение трассы

1.2 Климат

1.3 Гидрологические условия

1.4 Инженерно-геологические условия

1.5 Растительность и почвы

1.6 Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги

2. План и продольный профиль дороги

2.1 План трассы

2.1.1 Разработка вариантов трассы на карте, установки элементов закругления

2.1.2 Составление ведомости углов поворота, прямых, круговых и переходных кривых

2.1.3 Обоснование вариантов трасс по карте, воздушная линия

2.1.4 Сравнение вариантов трассы по эксплуатационно-техническим показателям

2.2 Продольный профиль дороги

2.2.1 Подготовка исходных данных и проектирование продольного профиля

3. Земляное полотно и дорожная одежда

3.1 Земляное полотно

3.2 Дорожная одежда

4. Искусственные сооружение

4.1 Исходные данные для определения отверстия малого моста и трубы

4.2 Проектирование водопропускных труб

5. Охрана окружающей среды

5.1 Рекультивация земель занимаемых во временные пользования

5.2 Другие мероприятия по охране окружающей среды

Список используемой литературы