Проектирование автомобильной дороги - Курсовая работа

автомобильная дорога параметр Учебный проект «Проектирование автомобильной дороги» по предмету «Основы проектирования транспортных сооружений» разработан на основании задания на проектирование. Исходными данными для проектирования послужили: - карта масштаба 1:25 000Северо-западная часть находится в зоне лесостепи , восточная - в зоне полупустынь , приближаясь к настоящим пустыням . Среднегодовое количество осадков выпадает на северо-западе до 500 мм, на юго-востоке - менее 300 мм. Абсолютный максимум тепла 42… 44 °C наблюдается обычно в июле - августе . Абсолютный минимум температуры воздуха составляет-36…-42 °C и наблюдается в январе - феврале.Проектируемая автомобильная дорога из пункта А в пунтк Б размещается на территории Волгоградской области.Наименьший радиус кривой в плане, обеспечивающий безопасное движение по кривой с расчетной скоростью, определяется по условию устойчивости автомобиля, по формуле где V - расчетная скорость движения автомобиля для данной категории дороги, км/ч, согласно талб.3 СНИП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» V=80км/ч для дороги категории III по пересеченной местности.; В этом случае обязательно проведение дополнительных мероприятий (переходные кривые, виражи и уширения проезжей части), обеспечивающих большую безопасность движения. Наименьший радиус кривых в плане, который может быть применен на особо сложных участках, с устройством виража определяют по формуле: где - расчетная скорость движения автомобиля для трудных участков пересеченной местности, км/ч, согласно талб.3 СНИП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» V=60км/ч для дороги категории IV.;Видимость на дороге называется минимально необходимое расстояние, на котором водитель должен видеть впереди дорогу или препятствие с ней. Величина расчетного расстояния видимости (S) определяется расчетной скоростью движения и принятой схемой видимости, под которой подразумевается взаимное расположение автомобиля и препятствия на дороге. Схема к определению расстояния видимости из условия остановки перед препятствием где - расстояние, которое проходит автомобиль за время реакции водителя, м; Водитель автомобиля А должен увидеть автомобиль Б на таком расстоянии, чтобы успеть сделать обгон и возвратиться на свою полосу до встречи с автомобилем В. За время, в течение которого автомобиль А пройдет расстояние 2l2 со скоростью V1, встречный автомобиль В пройдет путь l2 со скоростью V3, т.е.Необходимая ширина полосы движения складывается из ширины кузова автомобиля (в) и расстояний от кузова до края смежной полосы движения (х) и от колеса до кромки проезжей части (у). Ширину полосы движения определяют по выражению Ширину проезжей части назначают в зависимости от числа полос движения на дороге и ширины одной полосы. Ширину проезжей части (Вп.ч.) при двух полосах движения определяют по формуле По сторонам проезжей части устраиваем обочины, предназначенные для временной стоянки автомобилей, требующих устранения неисправностей и для временного складирования материалов, необходимых для ремонтных работ на дороге.Пропускная способность одной полосы зависит от большого числа факторов, связанных с дорожными условиями, составом потока автомобилей и др. Эта модель применяется в предположении, что автомобили двигаются друг за другом примерно с одинаковой скоростью и на расстоянии друг от друга, достаточном для полного торможения данного автомобиля при остановке впереди идущего. При движении автомобиль как бы занимает на дороге не длину, а (динамический габарит автомобиля). Где l1 - путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, м; l3 - запас расстояния между остановившимися автомобилями, принимаемый 5?10м;Согласно п.4.19 СНИП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» при радиусах кривых в плане менее 1000м необходимо предусмотреть уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1 м для дорог Iv технической категории.Для обеспечения устойчивости автомобиля при движении по кривым малого радиуса устраивается вираж. Виражем называется проезжая часть на кривой с односкатным поперечным профилем с уклоном внутрь кривой. На переходных кривых устраивается постепенный переход от двускатного поперечного профиля к односкатному, называемый отгоном виража.

Содержание

1. Общая часть

2. Общая характеристика района проектирования

3. Обоснование технической категории автомобильной дороги и назначение основных геометрических параметров

3.1 Определение минимальных радиусов кривых в плане

3.2 Определение расчетного расстояния видимости

3.3 Определение минимальных радиусов вертикальных кривых

3.4 Определение величины срезки откоса выемки на кривой минимального радиуса

4. Обоснование ширины проезжей части и земляного полотна

5. Определение пропускной способности и числа полос движения

6. Определение величины уширения проезжей части на кривой

7. Расчет отгона виража

1.