Климат, рельеф и почвенно-грунтовые условия района проложения трассы. Расчёт рекомендуемой рабочей отметки, расчетной интенсивности движения, требуемого модуля упругости дорожной одежды. Проектирование земляного полотна и устройства водопропускной трубы.
При низкой оригинальности работы "Проектирование автомобильной дороги в обход населенного пункта Линковичи", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Автомобильная дорога - включает в себя комплекс функционально связанных конструктивных элементов и искусственных инженерных сооружений, специально предназначенных для обеспечения безопасного движения транспортных средств с расчетными скоростями, нагрузками и габаритами, с заданной интенсивностью движения в течение длительного времени, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса и пространство в пределах установленного габарита. В некоторых странах для финансирования работ по поддержанию хорошего состояния автодорог введена плата с водителей за проезд по некоторым дорогам. Правильно запроектированная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высоким уровнем удобства даже в самые напряженные периоды работы дорог. При выборе вариантов проектных решений предпочтение отдают таким инженерным решениям, которые предусматривают наилучшее сочетание элементов дороги с ландшафтом и оказывают наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду. Исходными данными для проектирования приняты: район проектирования Гомельская область, Лоевский район; hcн5% = 0,65 м; топокарта 1:25000; грунтовый разрез - растительный слой 0-20 см, суглинок легкий 20-125 см, песок мелкий ниже; УГВ 2.5-3.2 м; перспективная интенсивность движения N20 = 7020 авт/сут; ежегодный рост интенсивности движения р = 5%; состав движения: КАМАЗ-5320 - 18%, ЗИЛ-130 - 7%, ЗИЛ-131 В - 5%, МАЗ-503 А - 14%, ГАЗ-52-04 - 15%, легковые - 38%, автобусы - 3%.Проект предусматривает два угла поворота трассы, первый на ПК 13 70,00 с углом поворота равным 18 и с вписанной кривой R=1200 м., а второй на ПК 29 50,00 с углом поворота трассы 51 и с вписанной кривой R=1500 м.. Расчет первого закругления на ПК 13 70: Исходными данными для расчета приняты: ? = 18°, R = 1200 м. Расчет второго закругления и определение положения начала и конца второго закругления выполняется аналогично, данные сведены в таблицу 3 Определение объемов земляного полотна: Поперечные профили земляного полотна с вычисленными рабочими отметками ограничивают длину участков земляного полотна, между пикетами и плюсовыми точками по своей геометрической форме соответствуют призматоиду, к определению объема которого и сводится нахождение объема земляного полотна (Рисунок 5). Определение поправок к профильным объемам: Поправка на объемы по удалению растительного слоя определяется по формуле: Поправка на разность рабочих отметок определяется по формуле: ?V = m(h13 - h14)2 / 12 * L, (11) где m - коэффициент заложения откоса;В данном курсовом проекте в соответствии с заданием запроектирована автомобильная дорога II категории в обход населенного пункта Линковичи, протяженностью 3,67 км. Принятые в учебном проекте элементы плана и продольного профиля с обеспечением их геометрической и оптической плавности в сочетании с рельефом местности и окружающим ландшафтом, прогрессивные и экономические конструктивные решения по водоотводу, комплексному проектированию земляного полотна и дорожной одежды с использованием местных материалов обеспечивают высокий технический и экономический уровень учебного проекта. При проектировании были приняты следующие проектные решения: В разделе «Технические нормативы на проектирование» была рассчитана расчетная видимость по 3 схемам. В разделе «План и продольный профиль» был рассмотрен вариант проложения трассы, для которого была составлена ведомость углов поворота, прямых и кривых, была нанесена проектная линия.
Введение
Автомобильная дорога - включает в себя комплекс функционально связанных конструктивных элементов и искусственных инженерных сооружений, специально предназначенных для обеспечения безопасного движения транспортных средств с расчетными скоростями, нагрузками и габаритами, с заданной интенсивностью движения в течение длительного времени, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса и пространство в пределах установленного габарита. Автомобильные дороги имеют большое количество перекрестков , пересечений с железнодорожными путями и трубопроводами, и потому проектируются с учетом требований техники безопасности. Стоимость работ по текущему ремонту и содержанию автодорог определяется подсчетом продукции дорожного хозяйства . В некоторых странах для финансирования работ по поддержанию хорошего состояния автодорог введена плата с водителей за проезд по некоторым дорогам. Правильно запроектированная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высоким уровнем удобства даже в самые напряженные периоды работы дорог. Дорожная сеть - национальное богатство страны, которое нужно беречь, приумножать и эффективно использовать. При выборе вариантов проектных решений предпочтение отдают таким инженерным решениям, которые предусматривают наилучшее сочетание элементов дороги с ландшафтом и оказывают наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду. Обязательным элементом проектов являются мероприятия по охране окружающей среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов. Е п Автомобильный транспорт развивается более быстрыми темпами, чем другие виды транспорта. Это связано с большими объемами перевозок и рядом преимуществ перед другими видами транспорта: более высокие скорости доставки грузов; возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных погрузочно-разгрузочных работ; высокая маневренность и подвижность. В данном курсовом проекте рассматривается проектирование автомобильной дороги в обход населенного пункта Линковичи. Необходимость строительства автомобильной дороги обусловлена возросшей интенсивностью движения автомобилей.
1. Технико-экономические данные
1.1 Задание
Исходными данными для проектирования приняты: район проектирования Гомельская область, Лоевский район; hcн5% = 0,65 м; топокарта 1:25000; грунтовый разрез - растительный слой 0-20 см, суглинок легкий 20-125 см, песок мелкий ниже; УГВ 2.5-3.2 м; перспективная интенсивность движения N20 = 7020 авт/сут; ежегодный рост интенсивности движения р = 5%; состав движения: КАМАЗ-5320 - 18%, ЗИЛ-130 - 7%, ЗИЛ-131 В - 5%, МАЗ-503 А - 14%, ГАЗ-52-04 - 15%, легковые - 38%, автобусы - 3%.
1.2 Технические нормативы на проектирование
Согласно заданной интенсивности движения N20 = 7020 авт/сут, данная автомобильная дорога соответствует II технической категории местного значения[т.1, 1].
Нормативы для проектирования участка дороги приняты в соответствии с категорией по ТКП [1] и приведены в таблице 1.1.
Расчетная видимость определяется по 3 схемам.
Остановка автомобиля перед препятствием рассчитываем по формуле
S1 = Vp*tp / 3,6 Кэ*Vp2 / [254 (?1 - i)] Lзб, м, (1) где Vp - расчетная скорость движения автомобиля для дороги принятой технической категории, Vp = 120 км/ч;
tp - время реакции водителя и включения тормозов, tp = 2,6 с;
Кэ - коэффициент учитывающий эффективность действия тормозов, принимаем, =1,3 для легковых и = 1,85 для остальных;
Расчетное расстояние видимости, необходимое для обгона легковым автомобилем грузового автомобиля при наличии встречного движения рассчитывается по формуле
[Кэ · V22 / (254 · ?1) lзб] · 2V1 / (V1 - V2) м. (3) где V1 и V2 - скорости движения легкового и грузового автомобилей, V1 = 120 о л км/ч, V2 = 84 км/ч
где Vп - скорость бегущего пешехода, пересекающего дорогу (Vп = 10 км/ч);
S1 - расчетное расстояние видимости по первой схеме.
Sбок = 2·383·10 / 120 = 49 м, Sбок = 2·296·10 / 120 = 64 м.
Полученное значение расчетного расстояния видимости S1 и Sбок сопоставляется с нормами[1, 14], и для дальнейшего проектирования принимаются большие значения, значения видимости сведены в таблицу 1.
Технические нормативы на проектирование сведены в таблицу 1.
Таблица 1 - Ведомость технических нормативов
Показатель Измеритель Получено по расчету По нормативам Ссылка на пункт ТКП
Интенсивность движения авт/сут 7020 п. 4.1
Категория дороги II п. 4.2
Расчетная скорость км/ч 120 п. 5.1.1
Число полос движения 2 п. 5.2.1
Ширина полосы движения м 3,5 п. 5.2.1
Ширина проезжей части м 7 п. 5.2.1
Ширина обочины, в т.ч. укрепленной полосы м 3/0,75 п. 5.2.1
Ширина дорожного полотна м 13 п. 5.2.1
Максимальный продольный уклон ‰ 40 п. 5.3.4
Рекомендуемый R кривой в плане м 2000 п. 5.3.2
Минимальный R кривой в плане м 800 п. 5.2.10
Длина прямых участков между кривыми в плане м 500 п. 5.3.8
Рекомендуемый радиус выпуклых кривых м 25000 п. 5.3.2
Рекомендуемый радиус вогнутых кривых м 8000 п. 5.3.2
Минимальный радиус выпуклых кривых м 15000 п. 5.3.2
Минимальный радиус вогнутых кривых м 6000 п. 5.3.2
Наименьшая длина выпуклой кривой м 300 п. 5.3.2
Наименьшая длина вогнутой кривой м 100 п. 5.3.2
Наименьшее расстояние видимости для остановки м 383 296 250 п. 5.3.4
Наименьшее расстояние боковой видимости м 49 64 25 п. 5.3.3
Длина прямой (в продольном профиле) не менее м 150 п. 5.3.5
Возвышение бровки обочины над расчетным уровнем снегового покрова м 0,7 п. 7.4.1
Вывод
В данном курсовом проекте в соответствии с заданием запроектирована автомобильная дорога II категории в обход населенного пункта Линковичи, протяженностью 3,67 км.
Принятые в учебном проекте элементы плана и продольного профиля с обеспечением их геометрической и оптической плавности в сочетании с рельефом местности и окружающим ландшафтом, прогрессивные и экономические конструктивные решения по водоотводу, комплексному проектированию земляного полотна и дорожной одежды с использованием местных материалов обеспечивают высокий технический и экономический уровень учебного проекта.
При проектировании были приняты следующие проектные решения: В разделе «Технические нормативы на проектирование» была рассчитана расчетная видимость по 3 схемам.
В разделе «План и продольный профиль» был рассмотрен вариант проложения трассы, для которого была составлена ведомость углов поворота, прямых и кривых, была нанесена проектная линия.
В разделе «Земляное полотно» посчитаны объемы земляных работ на протяжении всей трассы. Назначены типы поперечных профилей.
В разделе «Искусственные сооружения» была запроектирована одна водопропускная труба ,рассчитан сток ливневых талых вод и определили отметки лотка трубы.
В разделе «Дорожная одежда» была рассчитана интенсивность движения и требуемого модуля упругости, назначена конструкция дорожной одежды, которая соответствует всем показателям прочности.
В проекте представлены 3 чертежа: ? «План трассы»;
? «Продольный профиль»;
? «Поперечные профили земляного полотна и конструкция дорожной одеждой».
Данный курсовой проект выполнен на современном техническом уровне с использованием действующих нормативных документов и отвечает требованиям безопасности движения и охраны окружающей среды.
Список литературы
1 Изыскания и проектирование дорог «Лавриенко Л.А»
