Проектирование автомобильной дороги между населенными пунктами Козеюль и Малиновка - Курсовая работа

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного комплекса страны. Благодаря высокой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без дорогостоящих перегрузок с одного вида транспорта на другой. Все больше грузов, перевозимых железнодорожным транспортом на короткие расстояния, передается на автомобильный, даже при наличии подъездных железнодорожных путей у отправителя и получателя. Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и гидротехнических сооружений. Благодаря мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к месту работ за автомобильным транспортом утвердилась ведущая роль в транспортных работах на строительстве.Смоленский район расположен в юго-восточной части Алтайского края. Административный центр расположен в 193 км от Барнаула, основан в 1759 г.Смоленский район Алтайского края расположен в II дорожно-климатической зоне. Среднегодовая температура воздуха составляет 1,8°С. Наибольшая глубина промерзания почвы наблюдается в апреле, она составляет 134 см. Наибольшее количество осадков выпадает в теплое время года. Общее годовое количество выпадающих осадков составляет 703 мм, из них 171 мм выпадает в холодное время года и 532 мм - в теплое.Северо-восточная и центральная часть относится к Предалтайской равнине с Ануйским увалом и восточной оконечностью Колыванского увала.Водные ресурсы территории формируются реками Каменка, Песчаная, Ануй, Катунь и др., а также большими запасами грунтовых и подземных вод.Редкие неосвоенные земледелием и животноводством участки представлены типичным луговым разнотравьем. Резкий переход от равнины к горам сопровождается и резким переходом от лугово-степной растительности к таежно-лесной.Рисунок 1 - Дорожно-климатический график Смоленского районаПлан трассы - графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненную в уменьшенном масштабе. Трасса дороги должна удовлетворять требованиям удобного и безопасного движения автомобилей, при этом длина ее должна быть минимальной и чтобы при строительстве не требовалось выполнения большого объема земляных работ. При изменении направления трассы образуются углы поворота, которые измеряются между продолжением трассы дороги с новым положением трассы. Будем использовать коэффициенты приведения из нормативных документов и состав движения в процентах, согласно таблице коэффициентов приведения интенсивности движения (таблица 6) Наименьший допустимый радиус горизонтальных кривых в плане без устройства виража определяют расчетом при заданной скорости движения по формуле: (2), Rmin=463,18 м ? - коэффициент поперечной силы; из условия обеспечения удобства езды пассажиров (?=0,15);Казалось бы наилучший способ проложить трассу между пунктами А и Б это соединить эти пункты прямым отрезком, т.к. таким образом мы получаем самую короткую трассу без углов поворота, но зачастую рельеф местности, гидрологические условия (наличие водоемов или водотоков на пути трассы) и лесные массивы не позволяют этого сделать, потому как это будет совсем нерентабельно. Первый вариант трассы начинается в селе Козеюль и тянется на северо-запад, затем поворачивается на 79 градусов направо и тянется до следующего угла поворота, а потом поворачивается на 34 градусов также направо до поселка Малиновка.В каждом углу поворота трассы определяем следующие точки и элементы: вершину угла; Производим вычисление тангенса, кривой, домера с помощью значений из таблиц Митина Н. А. Значение тангенса полного закругления определяем по формуле: Тпк= T?·R ?t (9) Значение тангенса определяем по формуле (9) следующим образом: так как первый угол поворота равен 79°, то для этого угла берем значение тангенса из таблиц Митина и умножаем на радиус поворота трассы, прибавляем приращение тангенса для данного угла. Значение кривой и биссектрисы определяют аналогично по формулам (10), (11): для данного угла берут значения кривой и биссектрисы, умножают на радиус поворота трассы и прибавляют приращения биссектрисы, а для кривой значение L (длина).Таблица 8 - Ведомость углов поворотов Кривые Элементы переходной круговой кривой и полного закругления БП 39,067 42,275 149,277 23,893Продольный профиль - развернутая в плоскости чертежа проекция оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую величиной продольного уклона и расположением проезжей части относительно поверхности земли. Места, где поверхность дороги в результате срезки грунта, расположены ниже поверхности земли, называются выемками, а участки, где дорога проходит выше поверхности земли по искусственному насыпанному грунту, называют насыпями.Для построения продольного профиля необходимо разбить трассу на пикеты и определить отметки земли каждого пикета. Отметки земли вычисляют исходя из плана трассы методом интерполяции (рисунок 4).

Содержание

Введение

1. Анализ исходных данных и характеристика района проектирования

1.1 Климатические условия

1.2 Рельеф местности

1.3 Геологические и гидрологические условия

1.4 Почвы и растительность

1.5 Дорожно-климатический график

2. Проектирование плана трассы участка автомобильной дороги

2.1 Проложение трассы дороги на местности выбор оптимального варианта трассы

2.2 Расчет основных элементов закруглений

2.3 Ведомость углов поворотов

3. Проектирование продольного профиля

3.1 Проектирование линии фактической поверхности земли

3.2 Проектирование продольной оси трассы

3.3 Вычисление рабочих отметок

4. Проектирование поперечных профилей земляного полотна

4.1 Анализ продольного профиля и проектирование поперечных профилей земляного полотна

4.2 Подсчет объемов земляных масс

4.3 Построение кривой распределения земляных масс

5. Проектирование системы дорожного водоотвода

Заключение

Список используемой литературы