Проектирование агрегатного участка в АТП с проведением массовых регулировок в грузовых автомобилях - Дипломная работа

Автомобильная отрасль имеет важное значение для экономики в целом, однако практически не одна из других отраслей также не может обойтись без транспортного обеспечения, в том числе предприятия коммунального хозяйства. Украина после получения независимости наследовала энергетическое, в т. ч. электрохозяйство, соответствующее социалистическому плановому хозяйству. Незначительная себестоимость топлива, электроэнергии и т.д., кажущиеся неисчерпаемыми запасы приводили к большим потерям энергоносителей, неэкономной организации сетей и обслуживающих служб. В рыночной системе хозяйствования могут функционировать предприятия самых разных форм собственности, но все они должны иметь положительные результаты хозяйственной деятельности. Популизм в плане тарифов, общий кризис в экономике, нежелание потребителей переходить на энергосберегающие технологии привели в середине 90-х к тяжелому состоянию системы предприятий Украины Облэнерго, задолженностям энергорынку Украины, веерным отключениям электроэнергии, особенно в сельских районах.Предприятию "Крымэнерго", созданному в 1931 г. на базе имеющихся сетей треста Крымэлектро (в основном дореволюционных и зарубежных концессий) в исполнение плана ГОЭЛРО и пятилетних планов СССР исполнилось в 2006 г.75 лет. За это время проведена колоссальная работа по электрификации Крымского полуострова, созданию генерирующий мощностей, высоковольтных ЛЭП, подстанций и потребительских сетей. Построена ЛЭП 110 КВ Севастополь - Саки и проведены районные сети 6 КВ в Евпатории и Саках. Построены подстанции Саки, Гортенштадт, Айбары для нужд колхозов района. Сакский РЭС передал все мощности вне района Раздольненскому и Черноморскому РЭСАМ, а сам принял с баланса колхозов и совхозов все электроустановки и высоковольтные ЛЭП.В блоке располагаются бытовые помещения. Высота помещений в блоке составляет 3,80 м, в пристройке - 2 м. В блоке располагается мастерская и боксы для автомобилей. Кровля выполнена из волнистых асбестоцементных листов уложенных по обрешетке их необрезных досок. Кровля выполнена из волнистых асбестоцементных листов уложенных по обрешетке из необрезных досок.Сакский снабжены автотранспортом пропорционально потребностям обеспечения обслуживания сетей. Понятно, что при недостаточных объемах перевозок штаты в районах невелики и количество автомобилей не позволяет иметь соответствующую обслуживающую базу. В этой ситуации сейчас применяются два выхода: обслуживание и ремонт силами водителей и обслуживание на коммерческих СТО на договорной основе. Ремонт силами водителей для современных автомобилей, в особенности с дизельными двигателями не обеспечивает должного качества, снижает ресурс. В эпоху планового хозяйства предлагалась система базовых центров технического обслуживания БЦТО, когда субъекты хозяйствования должны были по кооперации осуществлять обслуживание и ремонт в одном центр с наиболее совершенной технологической базы.Производственная программа АТП по профилактическому обслуживанию и ремонту автомобилей базируется на объеме планируемых перевозок (на основе рыночного спроса либо планового задания). В проекте необходим перерастет производственной программы в связи с перспективой увеличения парка Сакского РЭС с 43 единиц до 50 (с учетом спецтехники) и оказания услуг по ТО и ТР сторонним клиентам на основе разовых заказов и договоров в эквиваленте 5 единиц.Таблица 2.2 - Определение категории условий эксплуатации (КУЭ) и коэффициента корректировки. Коэффициент корректировки, К1 1 0,9 0,77 0,67 0,59 Таблица 2.3 - Нормативы пробегов и трудоемкостей по Положению о ПО и ремонте транспортных машин. При разнотипном подвижном составе (ПС) расчет производственной программы ведется по маркам ПС в пределах технологически совместимой группы ПС. Для упрощения расчетов внутри технологически совместимой группы приводят автомобили к одной марке и выполняют дальнейшие расчеты по приведенному числу.Корректирование норм периодичности ГАЗ-3110, км для I категории УЭ: (2.2) Рабочая продолжительность цикла Дэц, дн: (2.5) Коэффициент использования парка: (2.9) где Дк=365 календарные дни в году, дн;Годовая трудоемкость работ по парку по видам воздействий, чел·ч Годовая трудоемкость вспомогательных работ, чел·ч: (2.26) где b=0.3 - доля работ по самообслуживанию, зависящая от размера АТП. Результаты расчетов сводим в таблицу: Таблица 2.4 - Годовая производственная программа АТПРаспределение работ ведется на основе нормативов, выраженных в процентах, по видам подвижного состава. Данные расчета представляем в табличной форме. Для постовых работ ЕО, ОР, Д доля составляет 100% от расчетной трудоемкости.Выделяют штатное и явочное количество производственных рабочих, поскольку в штате должно быть большее количество занятых ввиду тарифного отпуска, выполнения гражданских обязанностей, нетрудоспособности по болезни и т.д.Фонд рабочего времени штатного рабочего, чел·ч: (2.28) где Дк= 365 - количество календарных дней; Дв= 104 - количество выходных дней; Дот= 24 - количество дней тарифного отпуска; Фонд ра

Содержание

Введение

1. Выбор и обоснование темы проекта

1.1 История и краткая характеристика ОАО "Крымэнерго", Сакского РЭС и его автохозяйства

1.2 Характеристика производственного корпуса и разрабатываемого подразделения - агрегатного участка

1.3 Обоснование темы проекта и направления развития предприятия

2. Технологический раздел

2.1 Расчет производственной программы

2.1.1 Исходные данные на проект и их приведение в технологически совместимые группы

2.1.2 Расчет годовой производственной программы по количеству воздействий РОП цикловым методом

2.1.3 Расчет трудоемкостей работ

2.2 Распределение годовой трудоемкости по видам работ, зонам и участкам

2.3 Расчет количества производственных рабочих

2.3.1 Расчет фонов рабочего времени

2.3.2 Расчет количества рабочих

2.4 Расчет числа постов и линий в зонах

2.5 Расчет площадей зон, участков, складских помещений

2.5.1 Расчет площадей зон и участков

3. Разработка технологии работ подразделения

3.1 Выбор и обоснование диагностических параметров агрегатов на примере рулевого управления ГАЗ

3.2 Обзор диагностической аппаратуры

3.3 Назначение и состав работ проектируемого подразделения

3.4 Технологическая документация

4. Организация работ на агрегатном участке

4.1 Организация и управление производством

4.2 Разделение и кооперация труда внутри участка и с другими подразделениями

4.3 Выбор и обоснование оборудования агрегатного участка

4.4 Уточненный расчет площади участка

4.5 Назначение, устройство и работа приспособления

5. Безопасность жизнедеятельности и охрана труда

5.1 Общие требования охраны труда и безопасности жизнедеятельности к помещению подразделения

5.2 Опасные и вредные производственные факторы. Санитарно-гигиенические требования

5.3 Требования охраны труда при выполнении работ

5.4 Пожарная безопасность

5.5 Расчет заземления точильного станка

5.6 Охрана окружающей природной среды

6. Технико-экономическая оценка проектных решений

6.1 Расчет суммы капиталовложений

6.2 Определение источников финансирования

6.3 Расчет дополнительной прибыли, получаемой от проектных решений

6.3.1 Расчет составляющих прибыли от снижения затрат и возможных дополнительных расходов

6.3.2 Дополнительные затраты на холостой пробег от других РЭС до базового

6.4 Расчет дополнительной прибыли от проектных решений

6.5 Оценка экономической эффективности

Выводы

Список литературы

Автомобильная отрасль имеет важное значение для экономики в целом, однако практически не одна из других отраслей также не может обойтись без транспортного обеспечения, в том числе предприятия коммунального хозяйства.

Украина после получения независимости наследовала энергетическое, в т. ч. электрохозяйство, соответствующее социалистическому плановому хозяйству. Незначительная себестоимость топлива, электроэнергии и т.д., кажущиеся неисчерпаемыми запасы приводили к большим потерям энергоносителей, неэкономной организации сетей и обслуживающих служб. С другой стороны нигде в мире не существовало такой централизованной в плане управления энергосистемы.

В рыночной системе хозяйствования могут функционировать предприятия самых разных форм собственности, но все они должны иметь положительные результаты хозяйственной деятельности. Популизм в плане тарифов, общий кризис в экономике, нежелание потребителей переходить на энергосберегающие технологии привели в середине 90-х к тяжелому состоянию системы предприятий Украины Облэнерго, задолженностям энергорынку Украины, веерным отключениям электроэнергии, особенно в сельских районах.

Было принято решение об их акционировании и приватизации. Благодаря приходу инвесторов, в т. ч. зарубежных, становлению экономики, улучшению платежной дисциплины отрасль выходит из финансового кризиса. Потребители могут рассчитывать только на оплаченную энергию. Повсеместно внедряются современные приборы учета.

Однако серьезную проблему представляют собой хищения электроэнергии и оборудования, изношенное состояние сетей, многие из которых не менялись годами. Их состояние приводит к многочисленным авариям особенно при перегрузках и тяжелых погодных условиях, что приводит к издержкам. Предприятия содержат внушительное количество автомобильной, специальной и строительной техники.

Для хозяйственного, организационного и технического функционирования линий передач, подстанций, всего электрохозяйства создано специализированное открытое акционерное общество "Крымэнерго", и его районные подразделения, причем транспортным обеспечением в Саках и Сакском районе занимается автохозяйство Сакского РЭС.

Предлагаемый дипломный проект рассматривает различные вопросы связанные с организацией и функционированием технической службы автохозяйства.

Особенностью транспортного обеспечения деятельности Сакского РЭС является то, что подвижной состав закреплен за подразделениями и конкретными должностными лицами по всей территории Сакского района. Поэтому его обслуживание и ремонт имеют существенные недостатки. В отдельных случаях эти функции на договорной основе выполняют коммерческие СТО и мастерские, в других они выполняется силами водителей. С учетом того, что подвижной состав это современные грузовые автомобили и специальная техника это ведет к низкому качеству работ, простоям транспорта потерям средств.

Организация на должном уровне автохозяйства Сакского РЭС, развитие его производственно-технической базы (ПТБ) - зданий, сооружений, внедрение технологических процессов соответствующих уровню подвижного состава позволит поднять транспортное обслуживание на новый уровень и в итоге повысить качество услуг по электроснабжению, предотвратить аварийность, снизить себестоимость услуг.