Проектирование аэропорта - Дипломная работа

Одним из основных условий обеспечения регулярных и безопасных воздушных перевозок является наличие хорошо развитой сети воздушных трасс и наземных средств, обеспечивающих необходимую интенсивность движения при высокой степени безопасности полетов воздушных судов. В настоящее время воздушный транспорт превратился в крупную производственную отрасль, которая воздушными судами перевозит около ? млрд. пассажиров в год при суммарном налете свыше 10000 млн. км. Развитие гражданской авиации требует наличия аэропортов, отвечающих современным международным требованиям, установки стандартных аэронавигационных средств, учреждения принятой во всем мире системы метеорологической информации и стандартизации летных процедур в целях снижения вероятности ошибки или непонимания. Аэропорт - важнейший элемент авиатранспортной системы, в значительной степени определяющий безопасность и регулярность перевозок на воздушном транспорте, и эффективность процесса авиаперевозок. Для обслуживания авиаперевозок современный аэропорт располагает комплексом сложных и капиталоемким зданий и сооружений, разнообразными средствами автоматизации и механизации производственных процессов, сетью инженерных коммуникаций, оборудованием для управления воздушным движением.O обосновать необходимость строительства аэропорта в данном регионе для удовлетворения потребности в обслуживании данного региона и соответственно населения страны в авиаперевозках; O учитывать перспективу развития аэропорта на 20 лет; O базироваться на современной технологии работы всех эксплуатационных подразделений аэропорта и обеспечивать максимальную пропускную способность и экономическую эффективность воздушных перевозок; O обосновать класс аэропорта, класс аэродрома и соответствующие комплексы, здания и сооружения по обслуживанию авиаперевозок; Генеральный план аэропорта определяется конфигурацией летного поля, отдельных зданий и сооружений служебно-технической территории аэропорта и объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов, а также подъездом со стороны города к аэропорту.Номер варианта - 60, в соответствии с ним, в таблице представлены исходные данные (таблица 1): Таблица 1 № Варианта Класс аэропорта Количество взлет-посадок в час «пик» по типам самолетов Местные условия Основное направление ветровой загрузки (КВТЗ) t13 - температура воздуха самого жаркого месяца в 13 часов дня; H - высота местоположения аэропорта над уровнем Балтийского моря; В таблице 2 приведены характеристики воздушных судов, данных по варианту: Таблица 2 Характеристики воздушных судовАэропорты классифицируются по годовому объему пассажирских и грузовых перевозок (пассажирооборот и грузооборот), включающий суммарное количество всех прилетающих и вылетающих пассажиров, в т.ч. транзитных (без пересадки на другой рейс) и трансфертных (с пересадкой на другой рейс) пассажиров. В зависимости от годового пассажирооборота в настоящее время аэропорты ГА РФ классифицируются на пять классов (с I по V классы) и обозначаются римскими цифрами. В курсовом проекте тип аэропорта III класса, поэтому в таблице 3 приведены следующие показатели, характерные для этого класса: Таблица 3 Обоснование заданного класса аэропорта определяется исходя из формул: (1) где: П «пик» - пассажирооборот в час «пик», чел.; Ui - часовая интенсивность взлето-посадок самолета i-го типа в час «пик»; Zi - количество кресел на ВС i-го типа; 0,75 - коэффициент занятости пассажирских кресел; i - количество типов самолетов, эксплуатирующих в аэропорту. Вывод: По полученным данным заданный класс аэропорта с годовым объемом пассажирских перевозок 4825 тыс.чел. соответствует классификации I класса (так как для аэропорта III класса годовой объем пассажирских перевозок должен быть равен не менее 4000-2000 тыс. чел.).Генеральный план аэропорта представляет комплексное решение вопросов планировки и благоустройства территории, размещения на ней необходимых зданий и сооружений, объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов, а также транспортных коммуникаций и инженерных сетей, обеспечивающих безопасность и регулярность воздушного транспорта.O ситуацию местности в районе аэропорта (границы селитебной территории, рельеф, растительность, сельхозугодия, отдельно стоящие сооружения и их высоты, существующие автомобильные и железные дороги, линии электропередачи и связи и др.); O границы приаэродромной территории и полос воздушных подходов, объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки; Ситуационный план определяет расположение всех составляющих элементов аэропорта относительно существующей местности и воздушных подходов.

Генеральный план аэропорта должен отвечать следующим основным требованиям:2.3 Ситуационный план аэропортаСитуационный план аэропорта разрабатывают в масштабе 1:200000, на него наносят:Ситуационный план аэропорта приводится в ПРИЛОЖЕНИИ № 1.