Расчет производственной площади и штатного числа рабочих агрегатного участка, годового пробега автомобилей и годовой трудоемкости. Подбор технологического оборудования и оснастки. Метод организации технического процесса текущего ремонта автомобилей.
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышения эффективности и качества выполнения транспортного процесса Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено: ”… повысить эффективность использования автотранспортных средств, и в первую очередь за счет широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простое. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива в 1990 году по сравнению с 1985 годом не грузовых перевозках в размере 18-20 процентов… Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом”. Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих.1.1.1 Исходные данные, принимаемые по заданию на курсовой проект Марка а/м Среднесуточный пробег, км Коэффициент выпуска автомобилей Коэффициент технической готовности Удельный простой автомобиля в ТО и ТР, дн/1000км Категория условий эксплуатации 1.1.2 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от условий эксплуатации; коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от модификации подвижного состава;1.2.1 Определение коэффициентов технической готовности, выпуска автомобилей и общего годового пробега а) коэффициент технической готовности увеличение коэффициента технической готовности за счет сокращения простоев автомобилей в ТО и ТР. = 0,723/0,815?0,865=0,767 - для Урал-5557 в) общий годовой пробег автомобилей: ? ,(7) где: ? - общий годовой пробег автомобилей, км; процент участковых работ от трудоемкости ТР, принимаем Кн - коэффицент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты.2.1.1 Определение штатного количества рабочих эффективный годовой фонд рабочего времени, ч. ; (15) где: - эффективный годовой фонд рабочего времени, ч; число календарных дней в году, дн; Сущность метода заключается в том, бригада рабочих выполняет определенный вид ТО и Ремонта, т.е. создаются специализированные бригады для выполнения ЕО, ТО-1 и ТО-2, ТР автомобилей.Принимается: управление производством методом специализированных бригад с централизованным управлением производством (ЦУП). Сущность агрегатного метода заключается в том, что заранее в ремонтно-механическом цехе восстанавливается агрегат или узел, или подготавливается новый и доставляется в собранном виде к месту ее установки вместо агрегата или узла, который предназначен для капитального или среднего ремонта. В конце смены с промежуточного склада диспетчеру ОУП поступает информация о состоянии неснижаемого оборотного фонда агрегатов и узлов по каждому производственному участку. Диспетчер ОУП по каждому участку составляет «наряд-задание», в котором указывается недостающие агрегаты и узлы в оборотном фонде. На комплекс подготовки производства возложено выполнение следующих работ: - комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей;произведена корректировка исходных нормативов, определен коэффициент технической готовности, годовой трудоемкости на агрегатном участке; подобрано технологическое оборудование и оснастка для агрегатного участка, рассчитана производственная площадь.определено штатное количество рабочих, произведено распределение трудоемкости работ и рабочих по выполняемым работам.
План
Содержание
Введение
I. Расчетно-технологический раздел
1.1 Исходные данные для расчета
1.2 Технологический расчет
II. Организационный раздел
2.1 Организация труда рабочих
2.2 Организация производства
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозки грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния.
В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышения эффективности и качества выполнения транспортного процесса Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено: ”… повысить эффективность использования автотранспортных средств, и в первую очередь за счет широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простое. Довести в 1990 году долю грузооборота, осуществляемого автомобилями с дизельными двигателями, до 60 процентов. Значительно расширить применение газобаллонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива в 1990 году по сравнению с 1985 годом не грузовых перевозках в размере 18-20 процентов… Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом”.
В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий (АТП).
Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава, обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности.
Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечением его работоспособности в течение установленных сроков наработки.
Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при проведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.
Простои автомобильного подвижного состава изза технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве. Следует также отметить, что изза несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами автомобилей.
Содержание подвижного состава в исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства, и, наконец, от бережного отношения к доверенной им технике.
I.
Список литературы
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М; 1986;
