Перспективы развития автомобильного транспорта. Организация зон ТО и ТР для АТП на 240 автомобилей, расчёт их периодичности и трудоёмкости работ, производственной программы, асинхронности работы постов. Подбор оборудования для объекта проектирования.
Аннотация к работе
Для этого необходимо использовать гибкий производственный комплекс, способный эксплуатировать новейшие технологии автобусостроения, производить конечный продукт качественно, сопоставимый с зарубежными аналогами, быстро ставить в производство новые продукты при минимальных инвестициях, поддерживать и развивать мощности на увеличение объема производства конкурентоспособной продукции, снижать издержки действующего производства, проводить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) с целью опережающего создания научного задела, определяющего дальнейшие устойчивые перспективы развития и разработки новой конкурентоспособной продукции, соответствующей по своим технико-экономическим показателям мировым аналогам, отвечающей законодательным ограничениям ЕЭК ООН по экологии и востребованной рынком. В 2010 году нераспределенную прибыль прошлых лет планируется направить на покрытие убытка в сумме 51 799 тыс. руб., полученного ОАО «Павловский автобус» в результате финансово-хозяйственной деятельности за 2009 год, в том числе на денежные выплаты, произведенные в соответствии с коллективным договором в сумме 2 025 тыс. руб., утвердить расходы на содержание социальной сферы, произведенные в рамках текущей деятельности в соответствии с коллективным договором в общей сумме 20 587 тыс. руб.. Вывод: Расчет выполнен правильно, принимаем две поточных линии с двумя постами. Вывод: Расчет выполнен правильно, асинхронность работы постов не превышает 20% Вывод: Расчет выполнен правильно, принимаем одну поточную линию с пятью постами.
Введение
Основная задача - сохранить конкурентоспособность, долю на рынке. Для этого необходимо использовать гибкий производственный комплекс, способный эксплуатировать новейшие технологии автобусостроения, производить конечный продукт качественно, сопоставимый с зарубежными аналогами, быстро ставить в производство новые продукты при минимальных инвестициях, поддерживать и развивать мощности на увеличение объема производства конкурентоспособной продукции, снижать издержки действующего производства, проводить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) с целью опережающего создания научного задела, определяющего дальнейшие устойчивые перспективы развития и разработки новой конкурентоспособной продукции, соответствующей по своим технико-экономическим показателям мировым аналогам, отвечающей законодательным ограничениям ЕЭК ООН по экологии и востребованной рынком.
В 2010 году нераспределенную прибыль прошлых лет планируется направить на покрытие убытка в сумме 51 799 тыс. руб., полученного ОАО «Павловский автобус» в результате финансово-хозяйственной деятельности за 2009 год, в том числе на денежные выплаты, произведенные в соответствии с коллективным договором в сумме 2 025 тыс. руб., утвердить расходы на содержание социальной сферы, произведенные в рамках текущей деятельности в соответствии с коллективным договором в общей сумме 20 587 тыс. руб.. В цехе опытно-промышленных партий проходит испытание автобусы «ПАЗ-3204» категории М3 1-го и 2-го класса. Так же «Павловский автобус» разработали новый ПАЗ «Реал» на базе Hyundai. ПАЗ Реал - это своего рода универсальный автобус для города, он может использоваться на небольших маршрутах с малым пассажиропотоком. Кроме того, модель РЕАЛ может использоваться для организации: · экскурсионных поездок в городской черте;
· корпоративных выездов;
· пригородных маршрутов.
ПАЗ Реал - это автобус малого класса, общей вместимостью 29 пассажиров. В салоне данного автобуса расположено 22 посадочных места. По всему периметру салона имеются травмобезопасные поручни, которые предназначены для стоящих пассажиров. Антивандальные сиденья ПАЗ Real долговечны и позволяют сохранять салон автобуса в приличном виде. Сиденья для пассажиров выполнены из полиамида с применением технологии литья в специальной пресс-форме. Этот автобус отлично подходит как для городских, так и для пригородных маршрутов.
Данное транспортное средство оснащено дизельным двигателем Hyundai мощностью115 л.с., соответствующим нормам экологической безопасности Euro 3. Коэффициент полезного действия дизельного двигателя автобуса на 30-40% выше, чем бензинового. Максимальная скорость, которую может развивать данный автобус, составляет 90 км/час.
1. Перспективы развития АТП
Автомобильный транспорт является одним из важнейших и основных элементов любого производства. Более 50 % всего объема перевозок частично или полностью производится автомобильным транспортом.
В условиях сложившейся в настоящее время экономической ситуации остро встает проблема реорганизации и реструктуризации существующих автотранспортных предприятий. Крупные автотранспортные предприятия вынуждены искать дополнительные источники прибыли, осваивать ремонт современной техники, внедрять новые виды услуг. Необходимо четко сформулировать поставленные цели, стараться максимизировать прибыль и предельно, на сколько это возможно минимизировать затраты на производство. Для этого необходимо решить следующий ряд задач: -Искать новые, более перспективные рынки сбыта транспортных услуг;
-По возможности, эффективно задействовать все имеющиеся производственные площади;
Внедрять новые перспективные виды производства. повышение квалификации специалистов
Перенос акцента с обслуживания на после аварийный ремонт
Увеличение инвестиций на оснащение и приборы
Расширение готовности к обслуживанию
Применение новых технологий и химико-технологических разработок
Все выше перечисленное приводит: К снижению продолжительности пребывания автомобиля в мастерской для ремонта
Сокращению расходов производственных средств
Сокращению потребности в материалах и запасных частях
Увеличению стоимости труда и заработной платы.
2. Назначение объекта проектирования
2.1 Назначение проектируемого АТП
Проектируемое АТП предназначено для пассажирских перевозок по городу и области.
2.2 Назначение проектируемого участка
Кузнечно-рессорный участок предназначен для чистки, замены, ковки и изготовления рессор.
3. Технологическая часть
3.1 Выбор исходных данных
3.1.1 Тип и модель подвижного состава. Его краткая характеристика
Модель - 5256
Класс - Малый
Габаритные размеры - 7000x2500x2960
Колея передних колес - 1940
Колея задних колес - 1690
База - 3600
Рабочий объем двигателя - 4.25
Грузоподъемность или пассажировместимость - 41
3.1.2 Списочный состав парка.
=240
3.1.3 Техническое состояние парка.
Автомобили прошли - 1.2
3.1.4 Среднесуточный пробег одного автомобиля.
=270 км
3.1.5 Режим работы подвижного состава.
- количество рабочих дней в году
=365 дней i - число смен работы автомобиля на линии i= 2 смены
3.1.6 Категория условий эксплуатации
КУЭ - III
3.1.7 Климатическая зона
Климат - умеренный
3.2 Расчет периодичности воздействий
3.1.2 Расчет периодичности ТО = =270 км
= * * =3500*0.8*1=2800 (3.1)
= * * =14000*0.8*1=11200 (3.2)
, - нормативная периодичность ТО[3,т.2.1,с.14]
=3500 км =14000
- Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации[3,т.2.8,с.26]
=0.8
- Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды [3,т.2.10,с. 27]
= *
= 1.0 [3,т.2.10,с. 27]
= 1.0 [3,т.2.10,с. 27]
=1.0*1.0=1.0
= 3500*0.8*1.0=2800 км
Приведение к кратности
=10.4
270*10=2700 км
270*11=2970 км
Принимаем =2700 км
=14000*0.8*1.0=11200 км
Приведение к кратности
=4.1
2700*4=10800 км
2700*5=13500 км
Принимаем =10800 км
3.2.2 Расчет межремонтного пробега
= * * * (3.3)
- Нормативный пробег до капитального ремонта[3,т.2.3,с.18]
ТР Постовые работы Общее диагностирование Углубленное диагностирование Регулировочные и разборочно-сборочные Сварочные для подвижного состава с металлическим кузовом Жестяницкие для подвижного состава с металлическим кузовом Малярные 1 1 27 5 2 8 1508 1508 40703 7538 3015 12060 0.5 0.5 14.6 3 1 4.3
- коэффициент плотности расстановки автомобилей в плане [6,c.54]
= 5
=27.59
F=27.59*5=137.95
4 Режим работы объекта проектирования
Начало работы - 8:00
Конец работы - 16:00
Обед - 12:00 - 13:00
4.1 Связь объекта проектирования с ЦУП и другими технологически необходимыми подразделениями
4.2 Организация снабжения объекта проектирования
4.3 Пожарная безопасность и расчет противопожарных средств
4.3.1 А Класс помещения по пожарной опасности
Кузнечно-рессорный цех относится к категории Д по взрывопожарной и пожарной безопасности, в котором находятся или обращаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии.
4.3.2 Б Инструкция по пожарной безопасности на проектируемом участке
У входа в помещение должна быть надпись с указанием его категории и классов взрыво- и пожароопасности.
На рабочих местах в помещениях легковоспламеняющиеся и горючие жидкости хранят в плотно закрытых емкостях в количестве, не превышающем сменную потребность.
Курение в помещениях допускается только в специально отведенных для этого местах, оборудованных резервуарами с водой и урнами. В этих местах должна быть вывешена табличка с надписью «Место для курения».
Для устранения условий, могущих привести к пожарам и загораниями, все электроустановки следует оборудовать аппаратами защиты от токов короткого замыкания. Соединять, ответвлять и заделывать концы жил проводов и кабелей необходимо при помощи сварки, опрессовки, пайки или специальных зажимов. Осветительные и силовые линии монтируют с таким расчетом, чтобы исключить соприкосновение светильников с горючими материалами.
В производственных зданиях АТП запрещается: Загромождать проходы к месту расположения первичных средств пожаротушения и внутренним пожарным кранам.
Убирать помещения с применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.
Оставлять в помещении после окончания работы включенное в электросеть, не обесточенное технологическое и вспомогательное оборудование.
Пользоваться отопительными приборами кустарного производства.
При обнаружении пожара или признаков горения (задымление, запах гари, повышение температуры и т.п.) каждый работник обязан: · Сообщить об этом по телефону 01 в пожарную охрану (при этом необходимо назвать адрес объекта, место возникновения пожара, свою фамилию и другие сведения необходимые диспетчеру пожарной охраны);
· Сообщить о пожаре дежурному по зданию;
· Оповестить руководителей организации о пожаре;
· Принять по возможности меры по оповещению и эвакуации людей из опасной зоны, тушению пожара с использованием имеющихся средств и сохранности материальных ценностей. К тушению пожара приступать только в случае отсутствия явной угрозы жизни и наличию возможности покинуть опасное место в любой момент тушения пожара.