Проект зон технического обслуживания и технического ремонта для АТП - Курсовая работа

Для этого необходимо использовать гибкий производственный комплекс, способный эксплуатировать новейшие технологии автобусостроения, производить конечный продукт качественно, сопоставимый с зарубежными аналогами, быстро ставить в производство новые продукты при минимальных инвестициях, поддерживать и развивать мощности на увеличение объема производства конкурентоспособной продукции, снижать издержки действующего производства, проводить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) с целью опережающего создания научного задела, определяющего дальнейшие устойчивые перспективы развития и разработки новой конкурентоспособной продукции, соответствующей по своим технико-экономическим показателям мировым аналогам, отвечающей законодательным ограничениям ЕЭК ООН по экологии и востребованной рынком. В 2010 году нераспределенную прибыль прошлых лет планируется направить на покрытие убытка в сумме 51 799 тыс. руб., полученного ОАО «Павловский автобус» в результате финансово-хозяйственной деятельности за 2009 год, в том числе на денежные выплаты, произведенные в соответствии с коллективным договором в сумме 2 025 тыс. руб., утвердить расходы на содержание социальной сферы, произведенные в рамках текущей деятельности в соответствии с коллективным договором в общей сумме 20 587 тыс. руб.. Вывод: Расчет выполнен правильно, принимаем две поточных линии с двумя постами. Вывод: Расчет выполнен правильно, асинхронность работы постов не превышает 20% Вывод: Расчет выполнен правильно, принимаем одну поточную линию с пятью постами.

Основная задача - сохранить конкурентоспособность, долю на рынке. Для этого необходимо использовать гибкий производственный комплекс, способный эксплуатировать новейшие технологии автобусостроения, производить конечный продукт качественно, сопоставимый с зарубежными аналогами, быстро ставить в производство новые продукты при минимальных инвестициях, поддерживать и развивать мощности на увеличение объема производства конкурентоспособной продукции, снижать издержки действующего производства, проводить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) с целью опережающего создания научного задела, определяющего дальнейшие устойчивые перспективы развития и разработки новой конкурентоспособной продукции, соответствующей по своим технико-экономическим показателям мировым аналогам, отвечающей законодательным ограничениям ЕЭК ООН по экологии и востребованной рынком.

В 2010 году нераспределенную прибыль прошлых лет планируется направить на покрытие убытка в сумме 51 799 тыс. руб., полученного ОАО «Павловский автобус» в результате финансово-хозяйственной деятельности за 2009 год, в том числе на денежные выплаты, произведенные в соответствии с коллективным договором в сумме 2 025 тыс. руб., утвердить расходы на содержание социальной сферы, произведенные в рамках текущей деятельности в соответствии с коллективным договором в общей сумме 20 587 тыс. руб.. В цехе опытно-промышленных партий проходит испытание автобусы «ПАЗ-3204» категории М3 1-го и 2-го класса. Так же «Павловский автобус» разработали новый ПАЗ «Реал» на базе Hyundai. ПАЗ Реал - это своего рода универсальный автобус для города, он может использоваться на небольших маршрутах с малым пассажиропотоком. Кроме того, модель РЕАЛ может использоваться для организации: · экскурсионных поездок в городской черте;

· корпоративных выездов;

· пригородных маршрутов.

ПАЗ Реал - это автобус малого класса, общей вместимостью 29 пассажиров. В салоне данного автобуса расположено 22 посадочных места. По всему периметру салона имеются травмобезопасные поручни, которые предназначены для стоящих пассажиров. Антивандальные сиденья ПАЗ Real долговечны и позволяют сохранять салон автобуса в приличном виде. Сиденья для пассажиров выполнены из полиамида с применением технологии литья в специальной пресс-форме. Этот автобус отлично подходит как для городских, так и для пригородных маршрутов.

Данное транспортное средство оснащено дизельным двигателем Hyundai мощностью115 л.с., соответствующим нормам экологической безопасности Euro 3. Коэффициент полезного действия дизельного двигателя автобуса на 30-40% выше, чем бензинового. Максимальная скорость, которую может развивать данный автобус, составляет 90 км/час.

1. Перспективы развития АТП

Автомобильный транспорт является одним из важнейших и основных элементов любого производства. Более 50 % всего объема перевозок частично или полностью производится автомобильным транспортом.

В условиях сложившейся в настоящее время экономической ситуации остро встает проблема реорганизации и реструктуризации существующих автотранспортных предприятий. Крупные автотранспортные предприятия вынуждены искать дополнительные источники прибыли, осваивать ремонт современной техники, внедрять новые виды услуг. Необходимо четко сформулировать поставленные цели, стараться максимизировать прибыль и предельно, на сколько это возможно минимизировать затраты на производство. Для этого необходимо решить следующий ряд задач: -Искать новые, более перспективные рынки сбыта транспортных услуг;

-По возможности, эффективно задействовать все имеющиеся производственные площади;

Внедрять новые перспективные виды производства. повышение квалификации специалистов

Перенос акцента с обслуживания на после аварийный ремонт

Увеличение инвестиций на оснащение и приборы

Расширение готовности к обслуживанию

Применение новых технологий и химико-технологических разработок

Все выше перечисленное приводит: К снижению продолжительности пребывания автомобиля в мастерской для ремонта

Сокращению расходов производственных средств

Сокращению потребности в материалах и запасных частях

Увеличению стоимости труда и заработной платы.

2. Назначение объекта проектирования

2.1 Назначение проектируемого АТП

Проектируемое АТП предназначено для пассажирских перевозок по городу и области.

2.2 Назначение проектируемого участка

Кузнечно-рессорный участок предназначен для чистки, замены, ковки и изготовления рессор.

3. Технологическая часть

3.1 Выбор исходных данных

3.1.1 Тип и модель подвижного состава. Его краткая характеристика

Модель - 5256

Класс - Малый

Габаритные размеры - 7000x2500x2960

Колея передних колес - 1940

Колея задних колес - 1690

База - 3600

Рабочий объем двигателя - 4.25

Грузоподъемность или пассажировместимость - 41

3.1.2 Списочный состав парка.

=240

3.1.3 Техническое состояние парка.

Автомобили прошли - 1.2

3.1.4 Среднесуточный пробег одного автомобиля.

=270 км

3.1.5 Режим работы подвижного состава.

- количество рабочих дней в году

=365 дней i - число смен работы автомобиля на линии i= 2 смены

3.1.6 Категория условий эксплуатации

КУЭ - III

3.1.7 Климатическая зона

Климат - умеренный

3.2 Расчет периодичности воздействий

3.1.2 Расчет периодичности ТО = =270 км

= * * =3500*0.8*1=2800 (3.1)

= * * =14000*0.8*1=11200 (3.2)

, - нормативная периодичность ТО[3,т.2.1,с.14]

=3500 км =14000

- Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации[3,т.2.8,с.26]

=0.8

- Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды [3,т.2.10,с. 27]

= *

= 1.0 [3,т.2.10,с. 27]

= 1.0 [3,т.2.10,с. 27]

=1.0*1.0=1.0

= 3500*0.8*1.0=2800 км

Приведение к кратности

=10.4

270*10=2700 км

270*11=2970 км

Принимаем =2700 км

=14000*0.8*1.0=11200 км

Приведение к кратности

=4.1

2700*4=10800 км

2700*5=13500 км

Принимаем =10800 км

3.2.2 Расчет межремонтного пробега

= * * * (3.3)

- Нормативный пробег до капитального ремонта[3,т.2.3,с.18]

- Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий модификацию подвижного состава. [3,т.2.9,с.27]

=380000 км

=1.0

0.8 - коэффициент снижения межремонтного пробега для автомобилей прошедших КР

=320000*0.8*1.0*1.0=240800 км

Приведение к кратности

10800*18=194400 км

10800*19=205200 км

Принимаем =194400 км

3.3 Таблица корректирования пробега по кратности

Пробег до воздействий Пробег до очередного воздействия Коэффициент корректирования Пробег после корректирования Приведение к кратности Принятый пробег

270270

3500К= * =0.8*1.0=0.83500*0.8=2800 =10.4

270*10=2700

270*11=29702700

14000К= * =0.8*1.0=0.814000*0.8=

11200 =4.1

2700*4=10800 2700*5=1350010800

380000К= * * = 0.8*1.0*1.0=0.814000*0.8*1.0=11200

10800*18=194400 10800*19=205200194400

3.4 Расчет производственной программы

3.4.1 Расчет количества воздействий для одного автомобиля за цикл

=1 (3.4)

= - (3.5)

=194400/10800 - 1=17

= -( ) (3.5)

=194400/2700 - (17 1)=54

(3.6)

=194400/270=720

3.4.2 Расчет количества дней простоя в ТО, ТР и КР для одного автомобиля за цикл

(3.7)

(3.8)

- нормативный простой автомобиля в КР[3,т.2.6,с.24]

=25

=20*1=20

= (3.9)

- норма простоя в ТО и ТР на 1000км. пробега [3,т.2.6,с.14]

=0.5

- коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации [3,т.2.11,с.28]

=1.4

- коэффициент сменности зон ТО и ТР [4,с.46]

=0.7

=

=0 147.1=147.1

3.4.3 Расчет коэффициента технической готовности

(3.10)

=720/(720 115.26)=0.86

3.4.4 Расчет коэффициента использования парка

= (3.11)

- число календарных дней в году

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам

- принимаем 0.93 [4,с.53]

=365

3.4.5 Расчет коэффициента перехода от цикла к году

(3.12)

3.4.6 Расчет годового пробега для всего подвижного состава

(3.13)

=365*240*0.8*270=18921600 км

3.4.7 Расчет годовой программы для всего парка

(3.14)

=720*0.44*240=76032

(3.15)

= 54*0.44*240=5873

(3.16)

=17*0.44*240=1958

3.4.8 Расчет суточной программы для всего парка

(3.17)

= 76032/365=208

(3.18)

= 5702/365=16

(3.19)

=1795/249=7

- принятое количество дней работы в году для данной зоны ТО 3.5 Расчет трудоемкости работ по ТО и ТР

3.5.1 Расчет удельной трудоемкости одного воздействия

(3.20)

(3.21)

(3.22)

(3.23)

- нормативы трудоемкости ТО и ТР[3,с.15,т.22]

- коэффициент корректирования нормативов, учитывающий пробег с начала эксплуатации[3,т.2.11,с.28]

- коэффициент корректирования нормативов, учитывающий количество автомобилей на АТП и количество технически совместимых групп[3,т.2.12,с.29]

=1.4

= 0.95

=0.7*1.0*0.95=0.67

=5.5*1.0*0.95=5.23

=18*1.0*0.95=17.1

=5.3*1.2*1.0*1.0*1.4*0.95=8.46

3.5.2 Расчет годовой трудоемкости для всего парка

(3.24)

= 0.2-0.3 - коэффициент механизации для механизированной мойки

=76032*0.67*0.3=15282

(3.25)

- годовая трудоемкость сопутствующего ремонта

= (3.26)

=0.15*5702*5.23=4473

=5702*5.23 4473=34295

(3.27)

(3.28)

- коэффициент, учитывающий климатическую зону[3 с.14]

=0.2

=2*240*17.1*0.2=1642

=0.15*(1795*17.1 1642)=4851

=1958*29.925 9310 3471=71374

=150753

3.5.3 Суммарная трудоемкость работ за год

(3.29)

=15282 34295 37188 150753=237518

3.7 Распределение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР по видам работ

Таблица 3.3

Виды работ Трудоемкость

(чел)

% Чел-час

ЕО Уборочные Моечные 80 20 12226 3056 4.5 1

Итого 100 15282 5.5

ТО-1 Диагностические Крепежные Регулировочные Смазочные, заправочные, очистительные Электротехнические По обслуживанию системы питания Шинные 9 50 9 20 5 3.5 3.5 3087 17148 3087 6859 1715 1200 1200 1.1 6.2 1.1 2.5 0.6 0.4 0.4

Итого 100 34295 12.3

ТО-2 Диагностические Крепежные Регулировочные Смазочные, заправочные, очистительные Электротехнические По обслуживанию системы питания Шинные Кузовные 6 50 8 10 7 3 1 15 2231 18594 2975 3719 2603 1116 372 5578 0.8 6.7 1.1 1.3 0.3 0.4 0.1 2

Итого 100 37188 13.4

ТР Постовые работы Общее диагностирование Углубленное диагностирование Регулировочные и разборочно-сборочные Сварочные для подвижного состава с металлическим кузовом Жестяницкие для подвижного состава с металлическим кузовом Малярные 1 1 27 5 2 8 1508 1508 40703 7538 3015 12060 0.5 0.5 14.6 3 1 4.3

Итого 44 66332 23.9

Участковые работы Агрегатные Слесарно-механические Электротехнические Аккумуляторные Ремонт приборов системы питания Шиномонтажные Вулканизационные Кузнечно-рессорные Медницкие Сварочные Жестяницкие Обойные Арматурные Радиоремонтные 17 8 7 2 3 2 1 3 2 2 2 3 3 1 25628 12060 10553 3015 4523 3015 1508 4523 3015 3015 3015 4523 4523 1508 9.2 4.3 4 1 1.6 1 0.5 1.6 1 1 1 1.6 1.6 0.5

Итого 56 84424 29.9

Всего 100 150753 54.2

3.8 Совмещенный суточный график работы АТП

(3.36)

=24*0.86=206

- количество ходовых автомобилей

I смена II смена

258

0

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

ЕО

ТО-1

ТО-2

Посты

ТР

3.9 Расчет зон ТО 3.9.1 Расчет диагностирования

3.9.1 А Расчет диагностических воздействий за год

(3.37)

(3.38)

- годовая трудоемкость диагностических работ в объеме ТО-1

- годовая трудоемкость диагностических работ в объеме ТО-2

- годовая трудоемкость общего диагностирования при ТР

- годовая трудоемкость углубленного диагностирования при ТР

=3087 0.5*1508=3841

=2231 0.5*1508=2985

3.9.1 Б Расчет явочного количества диагностов

(3.39)

(3.40)

=3841/1987=1.9

=2985/1987=1.5

3.9.1 В Расчет числа постов и

(3.41)

(3.42)

- численность одновременно работающих на одном посту диагностов

- количество смен работы постов и в течение суток

=2 [6,с.38,т.8]

=1

=1

=1.9/(2*1)=0.951.5

=1.5/(2*1)=0.75

Вывод: Диагностика выполняется на двух постах. Первый пост предназначается для общей диагностики, а второй для углубленной диагностики.

3.9.2 Расчет зоны ТО-1

3.9.2 А Выбор исходных данных

(3.43)

=34295-3087=31208

(3.44)

=12.3-1.1=11.2

=5.23

=5702

=16

=365

=1

3.9.2 Б Выбор метода организации ТО-1

Принимаем две поточные линии первого типа

3.9.2 В Расчет числа постов ТО-1

(3.45)

- среднее число рабочих мест на одном посту [6,с.38,т.8]

- коэффициент использования рабочего времени постов [6,с.39,т.9]

- коэффициент неравномерности загрузки постов [6,с.141,пр.2]

=3

=0.93

=1.09

=11.2*1.09/(3*1*0.093)=4.37

3.9.2 Г Расчет количества линий ТО-1

(3.46)

- количество постов в линии рекомендуемое

=2

=4.37/2=2.19

3.9.2 Д Расчет такта линии

(3.47)

(3.48)

=11.2/2.19*1=5

- время в минутах перемещения одного автомобиля с поста на пост

=1.5 мин [4,с.76]

(3.49)

3.9.2 Е Расчет ритма производства

(3.50)

- количество часов работы в одной смене

=7

R=7*1*60/16

3.9.2 Ж Проверка правильности расчета количества линий

(3.51)

=64.26/26.25=2.45

Вывод: Расчет выполнен правильно, принимаем две поточных линии с двумя постами.

3.9.2 З Таблица распределения трудоемкости и рабочих по постам линии ТО-1

№ поста Виды работ Для всех линий и смен ТО-1 Для одной линии и одной смены ТО-1

Трудоемкость по видом работ поста

1 Крепежные Шинные 17148 18348 6.6 9174 3.3 3

2 Регулировочные Смазочные, заправочные. очистные По обсл. системы питания Электротехнические 3087 6859 1200 1715 12861 4.6 6430.5 2.3 2

3.9.2 И Расчет асинхронности работы постов

(3.52)

- трудоемкость, приходящаяся на одного рабочего зоны

= 31208/11.2=2786.43

(3.53)

- принятое количество рабочих на одном посту

=3

Асинхронность первого поста = (3.54)

Асинхронность первого поста = ((8359.29-9174)/ 8359.29)*100%=9.57%

(3.55)

= 2050.9*4=8203.6

=2

Асинхронность второго поста = (3.56)

Асинхронность второго поста = ((5572.86-6430.5)/ 5572.86)*100%=15.39%

Вывод: Расчет выполнен правильно, асинхронность работы постов не превышает 20%

3.9.3 Расчет зоны ТО-2

3.9.3 А Выбор исходных данных

(3.57)

=37188-2231=34957

(3.58)

=13.4-0.8=12.6

=17.1

=1795

=7

=1

3.9.3 Б Выбор метода организации ТО-2

Принимаем 2 поточные линии 1го типа

3.9.3 В Расчет числа постов ТО-2

(3.59)

=3[6,т.8,с.38]

=0.93 [6,т.9,с.39]

=1.09 [6,с.141,пр.2]

=12.6*1.9/(3*1*0.93)=4.92

3.9.3 Г Расчет количества линий ТО-2

(3.60)

=4.92/5=0.98

3.9.3 Д Расчет такта линии

(3.61)

(3.62)

=1мин [4,с.76]

=32.5/(1.9*1)=17.1

3.9.3 Е Расчет ритма производства

=7

(3.63)

3.9.3 Ж Проверка правильности расчета количества линий

(3.64)

Вывод: Расчет выполнен правильно, принимаем одну поточную линию с пятью постами.

3.9.3 З Таблица распределения трудоемкости и рабочих по постам линии ТО-2

N поста Виды работ Для всех линий и смен ТО-2 Для одной линии и одной смены ТО-2

Трудоемкость по видам работ

1 Крепежные 60% 11156.4 11156.4 4.02 11156.4 4.02 4

2 Крепежные 40% Шинные 7437.6 372 7809.6 2.69 7809.6 2.69 3

3 Регулировочные 2975 2975 1.1 2975 1.1 1

4 Эл. технические Кузовные 2603 5578 8181 2.9 8181 2.9 3

5 Смазочные, заправочные, очистные. По обслуж. сист. питания 3719 1116 4835 1.7 4835 1.7 2

3.9.9 И Расчет асинхронности работы постов

(3.65)

- трудоемкость, приходящаяся на одного рабочего

(3.66)

Асинхронность первого поста = (3.67)

Асинхронность первого поста = ((11186.24-11156.4)/ 11186.24)*100%=0.3%

(3.68)

Асинхронность второго поста = (3.69)

Асинхронность второго поста = ((8389.68-7809.6)/ 8389.68)*100%=6.9%

(3.70)

Асинхронность третьего поста =

Асинхронность третьего поста = ((2796.56-2975)/ 2796.56)*100%=6.4%

(3.71)

Асинхронность четвертого поста = (3.72)

Асинхронность четвертого поста = ((8389.68-8181)/ 8389.68)*100%=2.5%

(3.73)

Асинхронность пятого поста = (3.74)

Асинхронность пятого поста = ((5593.12-4835)/ 5593.12)*100%=13.6%

Вывод: расчет выполнен правильно, асинхронность работы постов не превышает 20%.

3.9.4 Расчет числа рабочих постов для выполнения туалетной мойки ЕО

(3.75)

0.75 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава

- продолжительность выполнения работ

- производительность моечного оборудования (а/м/час) [1,с.195,пр.7]

= 33 авто/час

Принимаем моечную установку модели 1126 с одним рабочим постом мойки

3.10 Расчет зоны постовых работ ТР

3.10.1 Расчет количества постов ТР

(3.76)

-годовая трудоемкость постовых работ ТР

(3.77)

-суммарная доля постовых работ ТР (п.3.7)

=0.44

-коэффициент неравномерности загрузки постов [6,с.141,пр 2]

=1.12

-показатель объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену [6,ст.39]

=0.35

-число рабочих дней в году зоны постовых работ ТР

=249

-продолжительность смены (час)

=7

-среднее число рабочих на одном посту ТР [6,ст.38,т.8]

=1 .5

-коэффициент использования рабочего времени постов [6,ст.39,т.9]

=0.91

Вывод: принимаем 9 специализированных постов ТР

3.10.2 Специализация постов ТР по видам работ

№ Наименование видов работы ТР Количество постов %

1 Замена двигателей 13

2 Замена и регулировка узлов двигателя Замена и регулировка приборов освещения электрооборудования и системы питания 15

3 Замена агрегатов и узлов трансмиссии 14

4 Замена узлов и деталей ходовой части 9

5 Замена узлов и деталей рулевого управления и регулировка углов установки управляемых колес 12

6 Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы 12

7 Замена и перестановка колес 8

8 Замена деталей кабины и кузова 8

9 Прочие работы , выполняемые на универсальных постах 9

Итого 100

3.11 Подбор оборудования для объекта проектирования

Таблица 3.7

№ Наименование Модель Колво Размер оборудования в плане Площадь

Единицы оборудования Общая

1 Стенд для разборки и сборки рессор. Собст. изг 1 1500X1300 1.95 1.95

2 Станок для рихтовки рессорных листов. 2470 (АСО) 1 700X600 0.42 0.42

3 Машина для формовки и закалки рессорных листов. 140 (АКТБ) 1 2250X1820 4,1 4,1

4 Стенд для испытания рессор. 75 (АКТБ) 1 1950X650 1.27 1.27

5 Кузнечный горн на 2 огня. НП-016 1 2200X1000 2.2 2.2

6 Двурогая наковальня Собст. изг. 2 400X700 0.28 0.28

7 Ковочный пневматический молот. МБ-412 1 2400X1200 2,88 2,88

8 Верстак слесарный с тисками ВСТ-16/100 1 3000X800 2,4 2.4

9 Центробежный вентилятор высокого давления с эл. двиг. ВД-3 1 1600X800 1,28 1,28

10 Камерная термическая печь Н-30 1 1500X750 1.12 1.12

11 Стеллаж для рессор Собст. изг. 1 1550X1000 1.55 1.55

12 Стеллаж для рессорных листов Собст. изг. 2 1550X1000 1.55 3.1

13 Шкаф для инструментов. Собст. изг. 2 600X400 0.24 0,48

14 Стенд для очистки рессорных листов ТР-6805-104 1 1400X1000 1.4 1.4

15 Стенд для гибки стремянок крепления рессор ТР-7851-184 1 1400X1000 1.4 1.4

16 Ящик с песком. Собст. изг. 1 600X600 0.36 0.36

17 Ящик с углем Собст. изг 1 1400X1000 1.4 1.4

18 Кран балка подвесная 2275 1 1000 X1000 1 1

Лист

21

Изм. Лист № докум. Подп. Дата

3.12 Расчет площади объекта проектирования

(3.78)

- коэффициент плотности расстановки автомобилей в плане [6,c.54]

= 5

=27.59

F=27.59*5=137.95

4 Режим работы объекта проектирования

Начало работы - 8:00

Конец работы - 16:00

Обед - 12:00 - 13:00

4.1 Связь объекта проектирования с ЦУП и другими технологически необходимыми подразделениями

4.2 Организация снабжения объекта проектирования

4.3 Пожарная безопасность и расчет противопожарных средств

4.3.1 А Класс помещения по пожарной опасности

Кузнечно-рессорный цех относится к категории Д по взрывопожарной и пожарной безопасности, в котором находятся или обращаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии.

4.3.2 Б Инструкция по пожарной безопасности на проектируемом участке

У входа в помещение должна быть надпись с указанием его категории и классов взрыво- и пожароопасности.

На рабочих местах в помещениях легковоспламеняющиеся и горючие жидкости хранят в плотно закрытых емкостях в количестве, не превышающем сменную потребность.

Курение в помещениях допускается только в специально отведенных для этого местах, оборудованных резервуарами с водой и урнами. В этих местах должна быть вывешена табличка с надписью «Место для курения».

Для устранения условий, могущих привести к пожарам и загораниями, все электроустановки следует оборудовать аппаратами защиты от токов короткого замыкания. Соединять, ответвлять и заделывать концы жил проводов и кабелей необходимо при помощи сварки, опрессовки, пайки или специальных зажимов. Осветительные и силовые линии монтируют с таким расчетом, чтобы исключить соприкосновение светильников с горючими материалами.

В производственных зданиях АТП запрещается: Загромождать проходы к месту расположения первичных средств пожаротушения и внутренним пожарным кранам.

Убирать помещения с применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Оставлять в помещении после окончания работы включенное в электросеть, не обесточенное технологическое и вспомогательное оборудование.

Пользоваться отопительными приборами кустарного производства.

При обнаружении пожара или признаков горения (задымление, запах гари, повышение температуры и т.п.) каждый работник обязан: · Сообщить об этом по телефону 01 в пожарную охрану (при этом необходимо назвать адрес объекта, место возникновения пожара, свою фамилию и другие сведения необходимые диспетчеру пожарной охраны);

· Сообщить о пожаре дежурному по зданию;

· Оповестить руководителей организации о пожаре;

· Принять по возможности меры по оповещению и эвакуации людей из опасной зоны, тушению пожара с использованием имеющихся средств и сохранности материальных ценностей. К тушению пожара приступать только в случае отсутствия явной угрозы жизни и наличию возможности покинуть опасное место в любой момент тушения пожара.

4.3.3 В Расчет противопожарных средств

Принимаем 2 огнетушителя ОУ-5, 1 ящик с песком вместимостью 0.6 .

Заключение по проекту

В курсовом проекте произведен расчет зон ТО и ТР для АТП на 240 автомобилей марки ПАЗ 3205.

Рассчитана производственная программа предприятия, трудоемкость работ по ТО и ТР.

Расчет показал что: ЕО выполняется на моечной установке модели 1126 при сменной программе 208 автомобилей.

ТО-1 выполняется на поточной линии 1-го типа, со сменной программой 16 автомобилей.

ТО-2 выполняется на пяти универсальных постах, со смешанной программой семь автомобилей.

Постовые работы ТР выполняются на девяти специализированных постах.

Разработана технологическая карта на замену рессорного листа.

Выполнена планировка кузнечно-рессорного цеха с расстановкой оборудования.