Разработка вариантов железобетонного моста под железную дорогу. Определение объемов работ. Технико-экономическое сравнение вариантов. Расчет балки из обычного железобетона. Определение расчетных усилий плиты. Расчет проезжей части пролетных строений.
Аннотация к работе
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» Проект железобетонного железнодорожного моста Выполнила студентка Иванова Е.И.Так, для уже упоминавшихся нами административных образований в Западной Сибири, плотность сети дорог общего пользования составляет около 0,012 км/км2 . Общая протяженность дорог на Севере Западной Сибири составляет 15,5 тыс. км, более половины этих дорог относится к межпромысловым, внутрипромысловым и лесовозным дорогам . В то же время сложные природно-климатические условия, широкое распространение глинистых, значительно и избыточно увлажненных грунтов в существенной мере определяют недостаточную надежность дорог по критерию работоспособность и, соответственно, чрезмерные затраты на восстановление требуемых транспортно-эксплуатационных показателей дорог. Принимаем Свайные устои железнодорожных мостов с пролетами 13м. Принимаем свайные устои железнодорожных мостов с пролетами 15м. Усилия при расчете на выносливость: Max иmin определяются аналогично усилиям на прочность, при коэффициентах надежности по нагрузке и динамическом коэффициенте для наружной консоли для внутренней консолиПо заданию курсовой работы были составлены три варианта мостового перехода, сделано их технико-экономическое сравнение, выполнен чертеж с указанием основных размеров и отметок.