Разработка вариантов железобетонного моста под железную дорогу. Определение объемов работ. Технико-экономическое сравнение вариантов. Расчет балки из обычного железобетона. Определение расчетных усилий плиты. Расчет проезжей части пролетных строений.
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» Проект железобетонного железнодорожного моста Выполнила студентка Иванова Е.И.Так, для уже упоминавшихся нами административных образований в Западной Сибири, плотность сети дорог общего пользования составляет около 0,012 км/км2 . Общая протяженность дорог на Севере Западной Сибири составляет 15,5 тыс. км, более половины этих дорог относится к межпромысловым, внутрипромысловым и лесовозным дорогам . В то же время сложные природно-климатические условия, широкое распространение глинистых, значительно и избыточно увлажненных грунтов в существенной мере определяют недостаточную надежность дорог по критерию работоспособность и, соответственно, чрезмерные затраты на восстановление требуемых транспортно-эксплуатационных показателей дорог. Принимаем Свайные устои железнодорожных мостов с пролетами 13м. Принимаем свайные устои железнодорожных мостов с пролетами 15м. Усилия при расчете на выносливость: Max иmin определяются аналогично усилиям на прочность, при коэффициентах надежности по нагрузке и динамическом коэффициенте для наружной консоли для внутренней консолиПо заданию курсовой работы были составлены три варианта мостового перехода, сделано их технико-экономическое сравнение, выполнен чертеж с указанием основных размеров и отметок.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
