Проект железнодорожного узла с горочной сортировочной станцией - Курсовая работа

Разработать варианты принципиальных схем сортировочной станции (в контурах парков) и выбрать наиболее целесообразный из них применительно к заданным условиям работы и плану местности. Рассчитать количество путей в парках прибытия, отправления, парках для транзитных поездов на сортировочной станции (число и размеры других устройств, кроме сортировочной горки, принять по типовым проектам на основе исходных данных задания). Разработать немасштабную, но соразмерную принципиальную схему грузовой станции в осях путей; на схеме показать все проектируемые элементы грузового двора; установить размеры этой станции для накладки на план узла. Разработать немасштабные, но соразмерные принципиальные схемы пассажирской и технической станции в осях путей, приняв количество устройств на основе данных задания; установить размеры этих станций для их накладки на план узла. Разработать не менее двух вариантов принципиальных схем узла в контурах парков станций, с развязками подходов к ним в соответствии с исходными данными задания, планом местности и запроектированными ранее схемами сортировочной, грузовой и пассажирской станций.Узел «Д» - узел с одной объединенной станцией, обслуживающей как грузовые, так и пассажирские операции. Наша сортировочная станция имеет парк приема, парк отправления, откуда готовые составы после прицепки локомотивов и выполнения необходимых операций отправляют на примыкающие направления; транзитные парки - для обработки транзитных поездов; смену локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание, безотцепочный ремонт вагонов и др. операции. В сутки на «Д» прибывает 84/90 поездов, из них 84 транзитных поезда, проходящих узел без переработки и 90 поезда поступающих на сортировочную станцию в переработку.В зависимости от числа сортировочных комплектов сортировочные станции бывают двух типов: односторонние, на которых в одной системе перерабатываются вагонопотоки всех направлений, и двухсторонние на которых одна система парков работает в нечетном, а другая в четном направлении. Схемы односторонних сортировочных станций различаются взаимным расположением парков и размещением устройств локомотивного хозяйства. На односторонней сортировочной станции имеются последовательно расположенные парки приема, сортировки и отправления, объемлющие главные пути со строительством полукольцевого подхода для приема поездов не преимущественного направления, поступающих в расформирование, через входную горловину парка приема и путепровода под горкой для пропуска поездных локомотивов. Полукольцевой подход для приема четных поездов в предгорочный парк через его входную горловину обеспечивает полную поточность работы предгорочного парка, облегчает внедрение полной автоматизации его работы, снижает загрузку выходной горловины парка и задержки подвижного состава. Схемы односторонних сортировочных станций с последовательным расположением объединенных парков имеют преимущества: поточность выполнения основных операций, минимум маневровых передвижений с составами, безопасность работы, хорошая перерабатывающая способность, объединение операций в меньшем числе парков и, как следствие, объединение ПТО и уменьшение штата, особенно по вагонной службе, лучшие условия для комплексной механизации и автоматизации.Количество путей в парке приема, отправления рассчитывается в зависимости от размеров и характера движения, устройств автоматики и телемеханики на станции и прилегающих перегонах и технологических норм обработки поездов.Число путей в парке приема для транзитных поездов с переработкой определяем по формуле: , (4.1.1) где - общее (технологическое и ожидание расформирования) время занятия пути поездом, прибывшим в разборку, мин Время занятия пути одним поездом равно: =57мин, (4.1.2) где - время занятия маршрута при приеме поезда в парке = 5 мин; технологическое время на операции обработок состава по прибытию, принимаем = 30 мин; коэффициент вариации интервалов между поездами, поступающими в парк приема, принимаем 0,7; Расчетный интервал прибытия поездов для одного направления определим: , (4.1.12) где-минимальный интервал следования грузовых поездов на подходе, принимаем 8 мин;дополнительное число путей, специализированных как вытяжные или ходовые пути, принимаем 1 путь. Общее время занятия пути определяется по формуле: , (4.2.2) где - время занятия маршрута при выводе состава из сортировочного парка в парк отправления, мин. технологическое время на операции обработки составов по отправлению, принимаем 30 мин. время занятия маршрута при отправлении поезда из парка, принимаем 5 мин. Определим : мин. мин. мин. мин, (4.3.2) где - время занятия маршрута при прибытии состава в транзитный парк, принимаем 5 мин. технологическое время на операции обработки составов по отправлению, принимаем 30 мин. время занятия маршрута при отправлении поезда из парка, принимаем 5 мин. , (4.3.3) где - коэффициент вариации интервалов прибытия составов в транзитный парк, принимаем 0,7; коэффициент вариации интервалов отправления поездов, принимаем 0,8;Вы

Содержание

Введение

1. Исходные данные

2. Анализ исходных технических данных

3. Выбор схемы станции

4. Расчет количества путей в парках сортировочной станции

4.1. Парк приема

4.2. Парк отправления

4.3. Транзитные парки

4.4. Сортировочный парк

5. Проектирование сортировочной горки

5.1 Расчет высоты сортировочной горки

5.2 Расчет продольного профиля горки

5.3 Расчет тормозных средств горки

6. Расчет перерабатывающей способности горки при параллельном роспуске состава

7. Грузовая станция

8. Пассажирская станция

9. Техническая пассажирская станция

Список используемой литературы

В курсовом проекте требуется: Произвести анализ исходных технических данных и работы станций железнодорожного узла.

Разработать варианты принципиальных схем сортировочной станции (в контурах парков) и выбрать наиболее целесообразный из них применительно к заданным условиям работы и плану местности.

Рассчитать количество путей в парках прибытия, отправления, парках для транзитных поездов на сортировочной станции (число и размеры других устройств, кроме сортировочной горки, принять по типовым проектам на основе исходных данных задания).

Спроектировать автоматизированную сортировочную горку (рассчитать высоту, профиль, тормозные средства и другое оборудование, кривые скатывания бегунов, а также время и скорость их спуска) и определить ее перерабатывающую способность; горловину сортировочного парка принять в соответствии с исходными данными по типовым схемам.

По выбранному варианту и на основе произведенных расчетов запроектировать план сортировочной станции (все горловины станции) в горизонтальном и вертикальном масштабе 1: 2000, длина всех путей в горизонтальном масштабе 1:5000.

Разработать немасштабную, но соразмерную принципиальную схему грузовой станции в осях путей; на схеме показать все проектируемые элементы грузового двора; установить размеры этой станции для накладки на план узла.

Разработать немасштабные, но соразмерные принципиальные схемы пассажирской и технической станции в осях путей, приняв количество устройств на основе данных задания; установить размеры этих станций для их накладки на план узла.

Разработать не менее двух вариантов принципиальных схем узла в контурах парков станций, с развязками подходов к ним в соответствии с исходными данными задания, планом местности и запроектированными ранее схемами сортировочной, грузовой и пассажирской станций. На основе сопоставления положительных и отрицательных сторон разработанных схем и их оценки определить лучший вариант для проектирования.

Дать краткое описание организации работы запроектированного железнодорожного узла.

1. Исходные данные: Схемы примыкания железнодорожных линий А; Б; В; Г к железнодорожному узлу Д.

А узел Г

В Д Б

Размеры грузового движения, поезда/сут.: Из На

А Б В Г Д 50/6 1/1 2/3 0/1

Б А В Г Д 8/48 3/6 1/1 0/1

В А Б Г Д 1/1 6/3 5/4 0/1

Г А Б В Д 2/3 1/1 4/5 0/1

Д А Б В Г 0/1 0/1 0/1 0/1 всего 84/90

В числители приведены транзитные поезда, проходящие узел без переработки, в знаменателе - поезда, поступающие на переработку на сортировочную станцию.

Количество главных путей в направлениях: А - Д - 2

Б - Д - 2

В - Д - 2

Г - Д - 2

Средства сигнализации и связи при движении поездов на всех направлениях: - Автоблокировка

Вид тяги на всех направлениях - Электровозная

Серии локомотивов: грузовых - ВЛ8 пассажирских - ЧС2

Локомотивное депо в узле - Основное

Полезная длинна приемо-отправочных путей на сортировочной станции - 1250 метров.

Средняя длина состава - 60 вагонов

Количество путей на грузовой станции: приемо-отправочных - 5 сортировочных - 7

Количество крытых складов и площадок на грузовом дворе: крытых механизированных складов для тарно-штучных грузов с внутренним вводом путей - 2 площадок для тяжеловесных грузов - 1 площадок для навалочных грузов - 2

Контейнерные площадки - 1

Количество перронных путей - 8

Размеры пассажирского движения в парах поездов в сутки по направлениям: дальних пригородных

А - Д 3 6

Б - Д 6 6

В - Д 1 4

Г - Д 2 4

Количество путей в парках технической станции: парк приема - 5 парк отправления - 6

Количество назначений по плану формирования / число сортировочных путей на направления: А 8/6

Б 9/14

В 3/3

Г 4/4

Узел 4/4

Дополнительные 0/9

Вес расчетного отцепа (4-осный крытый вагон),тс 22

Расчетная температура наиболее холодного месяца, ?С теплого месяца, ?С -20 22

Скорость ветра встречного/ попутного, м/с 4,5/4

- коэффициент параллельного роспуска0,4

- коэффициент повторной сортировки0,08

- среднее число вагонов в составе при повторной сортировке27

- время переработки составов с отсевных путей8

- угол между направлением ветра и осью пути скатывания в градусах18