Проект железнодорожного депо по ремонту локомотивов - Дипломная работа

Материально-техническая база транспортной системы представляет собой совокупности путей сообщения, транспортных узлов, подвижных и станционных технических средств, погрузочно-разгрузочных устройств предприятий народного хозяйства. К наиболее важным показателям надежности технических средств относятся: безопасность в эксплуатации, долговечность, сохраняемость, расход энергоресурсов, металла, материалов: стоимость на единицу работы, сырья. Выбор эффективного вида транспорта в условиях конкуренции производится на основе экономических расчетов с учетом конкретных требований рынка на перевозки. На железнодорожном транспорте необходимо прежде всего ликвидировать имеющиеся диспропорции в развитии некоторых хозяйств, завершить начатое строительство новых линий, вторых путей и станций, сформировать дополнительные транзитные ходы для внутрироссийских перевозок в обход территории государств ближнего зарубежья, обновить парк подвижного состава (прежде всего пассажирского), обустроить новые передаточные станции на границах со странами ближнего и дальнего зарубежья.коэффициент, определяющий часть силы тяги, затрачиваемую на преодоление сил сопротивления локомотиву; Основное удельное сопротивление движению вагонов определяем по формуле: , где V - скорость длительного режима локомотива, км/ч; Годовую программу ремонта грузовых и пассажирских локомотивов определяем по формулам: где - годовой пробег грузовых (пассажирских) локомотивов, км; В инвентарный парк основного депо входят все локомотивы, стоящие на балансе данного депо; находящиеся в эксплуатации, в ремонте и ожидании его, в резерве дороги, в командировках, сданные в аренду. Количество стоил определяем по формулам: Программа ремонта локомотивов и время их простоя на ремонте и осмотре принимаем соответственно из пунктов 1.3 и 1.4 д.п.Объем работы отделения определяется на основании программы ремонта локомотивов и количества ремонтируемых узлов. Количество узлов, подлежащих ремонту, определяем произведением программы ремонта на количество узлов на локомотиве: =17 2=34 Объем работы отделения определяем по формуле: =34 339=11526 норма.час. Средний разряд рабочих определяется в соответствии с тарифными коэффициентами, принимаемыми из тарифной сетки по оплате труда рабочих и служащих», введенной ОАО «РЖД» с 01.03.12г Принимаю: слесарей 3 разряда - 2; слесарей 4 разряда - 3; слесарей 5 разряда - 2;В экономической части проекта выполняется разработка производственно-финансового плана отделения (участка) и определяется себестоимость ремонта узла. Отделение ремонта топливной аппаратуры: количество оборудования 22 единицы локомотив ВЛ-10 вид ремонта ТР-3 программа ремонта 300 секций стоимость ремонта 850 000руб. для одной секции количество узлов n = 1 штука на секции локомотива высота участка Н = 4.8 м площадь отделения S = 180 м2 трудоемкость отделения q=339 чел*час для одной секции мощность оборудования N = 75 КВТ средний разряд работ в отделении…………..………. Количество узлов подлежащих ремонту, составит: 300 1 = 300 узлов, где Принимая, что внеплановый ремонт составляет 5% от планового, определяем количество узлов, ремонтируемых в год при внеплановых ремонтах: 300 0,05 = 15 штук Норма времени ремонта узлов на одной секции локомотива определяется отношением трудоемкости к количеству узлов на локомотиве и составит 18 часов.Электроинструмент перед началом работы необходимо проверить внешним осмотром, а затем и при работе на холостом ходу. При работе кабель должен быть защищен от случайного повреждения. При внезапной остановке (например, при заклинивании сверла на выходе из отверстия, снятие напряжения в цепи), а также при каждом перерыве в работе и при переходе с одного рабочего места на другое электроинструмент необходимо отсоединить от электросети. Электроинструмент перед началом работы необходимо проверить внешним осмотром, а затем и при работе на холостом ходу.