Проект высокоскоростной многоканальной линии связи магистрального, дорожного и отделенческого уровней - Курсовая работа

Основным документом для проектных, строительно-монтажных организаций, организаций, обеспечивающих эксплуатацию систем связи, включая службы информатизации и связи, научные, а также учебные заведения ФЖТ, является «Концепция создания сетей связи МПС с интеграцией услуг». Как часть инфраструктуры ФЖТ России, связь составляет техническую основу системы управления всеми технологическими процессами в отрасли: перевозочным, грузовым и пассажирскими процессами; эксплуатационной работой хозяйств; социальной сферой; экономикой; наукой и т.д. Для обеспечения технических требований по сопряжению общетехнологическая сеть ФЖТ должна строиться в соответствии с действующими в отрасли «Связь» руководящими по структуре функционионирования телефонных сетей. Нарастающая тенденция развития коммерческой деятельности предприятия связи ФЖТ требует предоставления широкого спектра услуг с высоким качеством. Концепция дальнейшего развития первичной взаимоувязанной сети связи Российской Федерации предусматривает ее осуществление в основном за счет нового строительства волоконнооптических линий связи (ВОЛС) с применением цифровых систем передачи и коммутации.Из задания на проектирование и анализа исходных данных следует, что нам необходимо спроектировать высокоскоростную многоканальную линию связи магистрального, дорожного и отделенческого уровней на действующем грузонапряженном участке железнодорожной магистрали между управлениями дорог УД «А» и УД «Ж», то есть данный проект выполняется в связи с необходимостью коренной реконструкции действующих магистральной, дорожной, отделенческой аналоговых кабельных медножильных систем связи в соответствии с реализацией «Концепции создания цифровой сети связи МПС России» от 1997 года с последующим построением на базе спроектированной линии связи участка цифровой телекоммуникационной сети связи ОАО «РЖД» и интеграцией служб (услуг). Головной проектный институт ОАО «РЖД» «Гипротранссигналсвязь» рекомендует использовать при реконструкции действующей железнодорожной сети связи волоконнооптический кабель связи с подвеской его на опорах контактной сети электрифицированных железных дорог или на опорах линий автоблокировки и сигнализации. Для географических и климатических условий равнинных местностей Юго-Восточной и Северо - Кавказской железных дорог (магистраль Воронеж - Ростов) проектный институт «Кавжелдорпроект» - филиал «Гипротранссигналсвязь» - рекомендует использовать ВОК, предназначенный для подвески на опорах контактной сети, с максимально допустимым растягивающим усилием 8 кн. С учетом планируемой (155 Мбит/сек; 620 Мбит/сек; 2,5 Гбит/сек) и перспективной (2,5 Гбит/сек; 10 Гбит/сек) информационных нагрузок на проектируемую ВОСП (построенная ВОЛС должна нормально работать не менее 25 лет), а также с учетом требований резервирования «1 1», обязательных на предприятиях связи, обслуживающих Федеральный железнодорожный транспорт, волоконнооптический кабель для проектируемой ВОЛС должен содержать 12 стандартных одномодовых волокон, соответствующих рекомендациям (стандартам) ITU-T №G-652 для обеспечения участковой, отделенческой и дорожной связи, и 4 волокна со смещенной ненулевой дисперсией, соответствующих рекомендациям ITU - T № G-655, для использования их на магистральном - транспортном сегменте связи. План прокладки (подвески) волоконнооптического кабеля на опорах контактной сети (опорах линий автоблокировки) составляется на основании «Проекта производства работ» (ППР), выполняемого специализированной проектной организацией («Кавжелдорпроект») после дополнительного изучения трассы ВОЛС-ВЛ и условий производства работ в натуре (на местности ) и с учетом требований «Правил подвески и монтажа самонесущего волоконнооптического кабеля на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки» № ЦЭ/ЦИС-677 от 16.08.1999г., разработанных Всероссийским научно - исследовательским институтом железнодорожного транспорта, ЗАО «Компания Транстелеком» с участием институтов «Трансэлектропроект» и «Гипротранссигналсвязь», а также «Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог» №ЦЭ-197 от 25.06.1993г.В начальной стадии экономической части составляется спецификация на оборудование, устанавливаемое на магистрали. После составления спецификации на оборудование, подготавливается смета на строительство магистрали.Охрана труда - система правовых, технических и санитарных норм, обеспечивающих безопасные для жизни и здоровья работников условия выполнения работ. Работа по охране труда на железнодорожном транспорте должна быть направлена на создание наиболее благоприятных условий высокопроизводительного труда, максимальное сокращение ручного, малоквалифицированного и тяжелого физического труда, улучшение техники безопасности, предупреждение производственного травматизма При строительстве и монтаже ВОЛП ЖТ вопросы техники безопасности должны быть отражены в составной части проекта на строительство ВОЛП - «Плане производства работ».