Проектирование восстановительного участка для осуществления ремонта ведущих валов заднего моста автомобиля ЗиЛ-5301. Общая характеристика участка. Выбор рационального способа восстановления детали. Последовательность операций технологического процесса.
При низкой оригинальности работы "Проект участка восстановительного ремонта ведущего вала заднего моста автомобиля ЗиЛ 5301", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
2.1 Обоснование размера производственной партии 2.2 Выбор рационального способа восстановления детали 2.6 Расчет режимов обработки и норм времени 2.6.1 Определение основного времени для работ, наиболее часто встречающихся при восстановлении деталей 2.6.2 Расчет режимов обработки и норм времениВедущий вал заднего моста изготавливается из стали марки 40ХС. Легирующие компоненты увеличивают прокаливаемость стали, чем достигается равномерное распределение и улучшение ее свойств по сечению.Ведущие валы заднего моста после разборки, мойки и дефектовки поступают на данный участок, где их в зависимости от дефекта восстанавливают. Износ наружной поверхности под распорную втулку Наплавка 1 2 3 4 Придание правильной геометрической формы Наплавка Обтачивание Шлифование Базирование по внешним цилиндрическим поверхностям (зажимные) Заусенцы на зубьях шестерен Наплавка 1 2 3 4 Придание правильной геометрической формы Наплавка Обтачивание Шлифование Базирование по внешним цилиндрическим поверхностям (зажимные) Норма времени определяется по формуле: (2.5) где - основное (машинное) время (время, в течение которого происходит изменение формы и размеров детали); Затраты подготовительно-заключительного времени (мин) зависят от способа установки детали, размеров станка, сложности подготовки к работе и количества режущего инструмента, применяемого при обработке партий деталей.В процессе проектирования участка восстановительного ремонта были закреплены знания по ремонту автомобилей.
План
Содержание
Введение
1. Общая часть
1.1 Исходные данные
Вывод
В процессе проектирования участка восстановительного ремонта были закреплены знания по ремонту автомобилей. В соответствии с заданием был разработан технологический процесс восстановления ведущего вала заднего моста автомобиля ЗИЛ-5301. Было выбрано необходимое количество оборудования для восстановления, необходимое количество рабочих, необходимое помещение, необходимое освещение, вентиляцию. Также были рассчитаны нормы времени для восстановления дефектов.
Список литературы
Введение
Ремонт автомобилей, как производственный процесс восстановления утраченной ими работоспособности возник одновременно с появлением транспорта.
По мере увеличения наработки автомобилей под действием нагрузок и окружающей среды искажаются формы рабочих поверхностей и изменяются размеры деталей; увеличиваются зазоры в подвижных и снижаются натяги в неподвижных соединениях; нарушается взаимное расположение деталей, что приводит к нарушению зацепления зубчатых передач, возникновению дополнительных нагрузок и вибраций; снижаются упругие и эластичные свойства, намагниченность; появляются усталостные и коррозионные разрушения и т.д. В результате перечисленных процессов отдельные детали и соединения при различных наработках теряют работоспособность.
Долговечность деталей зависит от выполняемых ими функций, широкого диапазона действующих нагрузок и скоростных режимов, разнообразия видов трения, используемых материалов, наличия отклонений в их свойствах, различия в допусках на размеры, качества обработки поверхностей, взаимного расположения деталей, влияния условий эксплуатации. Вот почему за срок службы автомобиля, определяемый долговечностью базовых деталей, значительное число деталей требует замены или восстановления.
Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления. Это достигается только при наличии, централизованного ремонта в условиях АРП с специально оборудованными производственными цехами участками и отделениями. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. В последнее время АРП либо закрываются, либо перепрофилируются изза малой эффективности или неконкурентоспособности с автомобильными заводами и автомобильными иностранными производствами.
Целенаправленная работа завода изготовителя по повышению ресурса рам и кабин и доведению их до срока службы автомобиля способствует резкому сокращению сферы применению КР полнокомплектным автомашинам (Камаз, ЗИЛ). Это тенденция развития авторемонтного производства вызывает изменения функции АРП, которая становится преимущественно предприятием по капитальному ремонту агрегатов.1 Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1986.
2 Бендарский В.В. Организация капитального ремонта автомобилей. - М.: Феникс 2005.
3 Дехтерринского Л.В. Технология ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1979.
4 Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: Инфра-М, 2001.
5 Малышева А.Г. Справочник технолога авторемонтного производства. - М.: Транспорт, 1977.
6 Матвеев В.А., Пустовалов И.И. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве. - М.: Колос, 1979.
7 Общемашиностроительные нормативы режимов резания и времени для технического нормирования. - М.: Машиностроение, 1974.
8 Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1985.
9 Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. / II том. - М.: Наука, 2008.
10 Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонта автомобилей. - Л.: Машиностроение, 1976.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
