Проект участка по ремонту топливной аппаратуры дизельных, дорожных машин в ООО "Сулук" - Дипломная работа

Автотранспорт в наше время имеет огромное значение, так как без него не обходится не один вид деятельности человека. Большинство грузов в городах и между ними перевозится грузовыми автомобилями, потому что, у автомобиля большая портативность и оперативность на малых и средних расстояниях. Полностью механизироваться диагностическиеи ремонтные работы, за которыми будет следить человек, что позволит уменьшить трудоемкость и как следствие уменьшить время простоя автомобиля в ремонте, и повысить зарплату рабочим - программистам. трудоемкость ремонт технический цех Техническое обслуживание и ремонт, проведенные качественно и в наименьший срок, позволят больше времени находиться автотранспорту готовыми к перевозкам, т.е. заработать больше денежных средств тем самым повыситься рентабельность автомобиля.При работе подвижного состава, производится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации: ресурсное (на общесоюзном, отраслевом и внутриотраслевом уровнях) - для создания автотранспортным предприятиям сопоставимых условий работы; Оперативное корректирование нормативов, связанное с уточнением в конкретных условиях эксплуатации перечней операций технического обслуживания, производится только после внедрения на автотранспортном предприятии рекомендаций Положения и при наличии достоверной информации о наработках на случай текущего ремонта, о затратах на выполнение работ предупредительных и по потребности (прил. При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент K1 принимается равным: 0,7 - для III категории условий эксплуатации; 0,6 - для IV категории и 0,5 - для V категории. Соответственно коэффициент K1 корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 - для III категории условий эксплуатации; 1,65 - для IV категории и 2,0 - для V категории. Скорректированные нормативы технического обслуживания и ремонта подлежат согласованию с вышестоящей организацией.Основной функцией агрегатчика является: ремонт, обслуживание, регулировка и испытание коробок передач, мостов, раздаточных коробок, рулевых механизмов и т.д. снятых с автомобилей. Мастер по кап. ремонту занимаются организацией работы ремонтных рабочих. Бригадир осуществляет контроль над рабочими. Производственный участоквозглавляет и руководит им бригадир, мастер или начальник (в зависимости от назначения и объема работы участка). Руководитель организует работу участка, закрепляетрабочихпо видам ТО и Р, перемещает рабочих с одного вида работна другой,обеспечивает их несжимаемым фондом запасных частей, материалов и агрегатов и проводит мероприятия по повышению качества Тои Р.Для оплаты труда ремонтных рабочих применяют повременно-премиальную систему. Повременный фонд заработной платы определяют на основании данных о плановой численности ремонтных рабочих подразделений, плановом фонде рабочего времени одного рабочего и средней часовой тарифной ставки, рассчитанной для рабочих данного подразделения: ФЗППОВ = Ссч * Фр * Np , Где: Ссч= (C2 * N2 C3 * N3) / Np, - средняя часовая тарифная ставка, руб. Кэзч = 1 - (Пэзч / 100)-коэффициент учитывающий экономию запасных частей. К2 = 1 - коэффициент учитывающий модель автомобиля и организацию работ. В цеховые расходы входят: расходы на электроэнергию; на отопление; на воду; на ремонт оборудования; на ремонт здания; на амортизацию здания и оборудования; и другие расходы.Определяем основное время to=Z*i/n*S=27*2/71*0,20=3,8 мин Определяем теоретическую частоту вращения шпинделя станка nt = 1000* Uk/?*D= 1000*136/3,14* 129.95=333.29 об./мин., Uk-скорректированная скрость резанья Определяем усилие резание и мощность, требуемую на снятие стружки. Определяем вспомогательное время. тв = тв1 тв2 твз = 0,8 0,9 1 = 2,7 мин., где тв1, тв2, тв3-время на снятие и установку. Определяем теоретическую частоту вращения шпинделя станка nt = 1000* Uk/?*D= 1000*136/3,14* 109.95=393.92 об./мин., корректируем по паспорту станка nф = 400 об./мин.Целью конструкторской части является проектирование технологической оснастки (стенд, приспособление), которое используется для сборки и разборки редуктора заднего моста КАМАЗ. Приспособление способствует повышению производительности труда, безопасности работ, улучшению условий труда, точности обработки, ликвидации предварительной разметки деталей. В оправку вставляется коромысло в сборе с тягой и захватами Детали изготавливаются из стали 20 ГОСТ 1050-92 на токарно-винторезном станке, фрезеровочном станке и шлифовальном станке, Стяжной болт изготавливается из стали 3 ГОСТ 380-94 При сборке приспособление необходимо смазать солидолом УС-1 шаровую поверхность тяги.