Детальное трассирование железнодорожной линии. Описание района проектирования. Разработка вариантов магистральных ходов. Размещение искусственных водопропускных сооружений. Основные технические показатели вариантов трассы. Определение объемов работ.
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение "Петербургский государственный университет путей сообщения" Кафедра "Изыскания и проектирование железных дорог"Ленинградская область расположена на северо-западе европейской части страны. Ленинградская область граничит на севере с Республикой Карелия, на востоке с Вологодской областью, на юго-востоке с Новгородской областью, на юге с Псковской областью, на западе с Эстонией, на северо-западе с Финляндией. Область целиком расположена на территории Восточно-Европейской равнины. Низменности в основном расположены по берегам Финского залива и Ладожского озера, а также в долинах крупных рек. Также в области расположено 1800 озер, в том числе Ладожское - крупнейшее в Европе.Основные технические показатели ж. д: Руководящий уклон - ip=13%; Район проектируемой линии - Ленинградская область; Число главных путей - 1 шт;Трассой называется пространственная ось железной дороги в уровне бровки земляного полотна. Оно осуществляется путем проектирования плана линии по картам в горизонталях с одновременным составлением продольного профиля трассы. Детальное трассирование осуществляется вдоль намеченных конкурентоспособных кратчайших направлений, соединяющих опорные пункты и имеющиеся фиксированные точки. На участках вольных ходов, где топографические условия легкие и средний естественный уклон местности по направлению трассирования меньше руководящего, трасса проектируется по прямой между опорными пунктами и фиксированными точками. Для поиска положения трассы на участках напряженных ходов используется расчетное значение расстояния между горизонталями (заложение) d, см, которое соответствует заданной величине руководящего уклона и определяется по формуле где - масштаб карты в горизонталях;Планом ж. д. линии называется проекция трассы на горизонтальную плоскость. Составляющие плана: прямые участки пути, круговые и переходные кривые. Тангенс кривой: Длина кривой: Таблица 1 Номер кривой Радиус, м Угол поворота Положение кривой К, м Т, м Прямая, мПродольный профиль новой железной дороги может быть схематическим (сокращенным), и подробным. Продольный профиль новой железной дороги представляет собой проектное положение оси железной дороги в уровне бровки земляного полотна и включает в себя" отдельные элементы, каждый из которых характеризуется своими уклоном, длиной и направлением (подъем или спуск). При соответствующем обосновании допускается применять различные значения руководящего уклона по направлениям. На новых железных дорогах руководящий уклон в грузовом направлении не должен превышать: 9 %о - на особо грузонапряженных линиях, 12%о - на линиях I категории, 15 % о - на линиях II категории, 20 %о - на линиях III категории, 30 %о - на линиях IV категории, а в трудных и особо трудных условиях на подъездных путях IV категории - 40 %о. Крутизну руководящего уклона на затяжных подъемах, когда скорость поезда становится близкой к расчетно-минимальной, в кривых участках пути следует уменьшать на величину ідоп, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой, которая определяется по формулам: при К > lп или ?К >lп при К = lcm, если lcm <lп при К > lcm если lcm <lпРаздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются на расстоянии, время хода по которому равно расчетному времени хода пары поездов, соответствующему расчетной пропускной способности проектируемого участка, мин.: где тт и to - время хода поездов соответственно "туда" и "обратно"; ан - коэффициент, учитывающий надежность работы железной дороги; при автоблокировке и тепловозной тяге ан = 0,91; np - расчетная пропускная способность линии на 10-й год эксплуатации, пар поездов в сутки; Расчетная пропускная способность np на 10-й год эксплуатации определяется по формуле: где n пс - число пар пассажирских поездов в сутки на 10-й год эксплуатации (n пс = 4; Число пар грузовых поездов nгр на 10-й год эксплуатации определяется следующим образом: пп/сутки где Г - объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации, 15 млн. ткм/км в год;Раздельный пункт и номер элемента профиля Уклон ‰ Длина элемента км Время хода на 1 км, мин Время хода по элементу профиля, мин Суммарное время хода по участку, мин Разъезд 1 Раздельный пункт и номер элемента профиля Уклон ‰ Длина элемента км Время хода на 1 км, мин Время хода по элементу профиля, мин Суммарное время хода по участку, минМестоположение искусственных сооружений наиболее удобно определять с помощью одновременного анализа плана и продольного профиля трассы. Выбор типа искусственного сооружения зависит от величины стока поверхностных вод, которая пропорциональна площади водосбора данного сооружения. Водосбор расположен с верховой стороны от трассы и ограничен по периметру линиями водоразделов и земляным полотном дороги. Границы и площади водосборов определяются по карте в горизонталях. По значениям величин, определенных в пунктах 2 и 3 используя номограмму, определяется максимальный расход ливневого стока
План
Содержание
1. Описание района проектирования
2. Трассирование железнодорожной линии
2.1 Разработка вариантов магистральных ходов
2.2 Проектирование плана железнодорожной линии
2.3 Проектирование продольного профиля железнодорожной линии
2.4 Размещение раздельных пунктов
2.5 Ведомость подсчета фактического времени хода пары поездов
