Характеристика особенностей проектирования поперечного профиля улицы. Изучение методики расчета ширины проезжей части, ширины тротуаров. Расчет ширины технической полосы и зеленой зоны. Определение потребности жилого района в автомобильных стоянках.
Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет Кафедра экологического строительства и городского хозяйства Выполнила студентка Логунова И.В. группа ГСХ-12Поэтому необходимое число полос движения при многополосной проезжей части рассчитывают с учетом пропускной способности одной полосы через интенсивность приведенного транспортного потока. Пропускная способность полосы проезжей части, ед/ч, в условиях непрерывного движения определяется по формуле: , где v - допускаемая скорость движения автомобилей по данной улице, м/с L - динамический габарит, м, определяемый по формуле: , здесь v - скорость движения, м/с; - время реакции водителя (1с); g - ускорение свободного падения (); i - продольный уклон проезжей части (подъем , спуск-); - коэффициент сцепления (при мокром покрытии = 0,3); - длина автомобиля (для легкового - 5 м, грузового - 8м); - расстояние безопасности между остановившимися автомобилями (=2,0 м). В условиях светофорного регулирования пропускная способность полосы движения рассчитывается по формуле: , где - коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полосы при регулируемом движении, определяемый по формуле: , здесь - расстояние между линиями «стоп» на перекрестках проектируемого участка улицы (по заданию), м; v - скорость движения, м/с; a - среднее ускорение торможения автомобиля (a = 1 ); в - среднее ускорение разгона автомобиля (в = 1 ); - средняя продолжительность задержки автомобиля перед светофором, с, определяемая по формуле: , здесь и - продолжительность запрещающего и переходного сигналов светофора, с. Для автобусов Na=3600/T, где Т=t1 t2 t3 t4 - время занятия автобусом остановочного пункта t1-время на подход автобуса к остановке,с; , la-длина автобуса, а - замедление при торможении, принимаемое равным 1 м/с2 t2-время на посадку и высадку пассажиров, с; t2= ?*?*tо/k число дверей для выхода или входа пассажиров, равное 2; ? - коэффициент, учитывающий, какая часть автобуса занята выходящими и входящими пассажирами по отношению к нормальной вместимости автобуса; для остановочных пунктов с большим пассажирооборотом, ? =0,2, ? - вместимость автобуса, равная 60 пассажирам;Расположение и выбор ширины тротуаров на улицах определяются схемой пешеходных путей в пределах жилого района, категорией, интенсивностью движения пешеходов и типом застройки. , где 0,75 - ширина одной полосы движения пешеходов, м; p - требуемое число полос пешеходного движения в одном направлении; С - ширина дополнительной полосы вдоль застройки, предназначаемой для размещения ступеней, крылец, оконных приямков цокольных этажей зданий, малых форм архитектуры, банкоматов и т.д. Необходимое число полос движения для пешеходов: , где - перспективная интенсивность движения пешеходов по тротуару, пеш/ч;Необходимо разместить на стоянках 80% от всего количества автомобилей An=0,8*15000=12000 мест хранения автомобилей в жилой зоне, из них 80% - открытые стоянки, 30% - гаражи 12000?80/100 =9600 мест хранения на открытых стоянках; 12000?20/100 = 2400 мест хранения автомобилей в гаражах.Оценка соответствия шумового режима нормативным уровням звука на объектах защиты , ДБА, дается на основе формулы: , где - допустимый уровень звука в расчетных точках, равный 40 ДБА, - уровень звука в расчетных точках, равный 76 ДБА (по номограмме), - снижение уровня звука на пути его распространения, определяемое по формуле Относительное снижение уровня звука в зависимости от расстояния между источником шума и расчетной точкой , ДБА, определяется по формуле: , где - кратчайшее расстояние, м, между расчетной точкой (РТ) и акустическим центром источника шума* (ИШ), определяемое по формуле: , где - длина проекции расстояния на отраженную плоскость, м; Относительное снижение уровня шума экранирующими элементами определяется в следующем порядке: в произвольном масштабе вычерчивается профильная проекция расположения источника шума, экрана и расчетной точки в соответствии со схемами на рис.8; определяется длина прямых линий a, b и c, м графически или с использованием формул: , (при > ), (при <), , где ; ; ( ) - проекции расстояний соответственно a, b, c, м; , и - высоты соответственно источника шума, расчетной точки и экрана, м; в зависимости от величины определяется относительное снижение уровня звука экраном бесконечной длины по графику.
План
Оглавление
1) Исходные данные
2) Проектирование поперечного профиля улицы
1. Расчет ширины проезжей части
2. Определение ширины тротуаров
3. Определение ширины технической полосы и зеленой зоны
3) Расчет потребности жилого района в автомобильных стоянках
4) Защита жилой застройки от транспортного шума
Литература проектирование улица тротуар
1) Исходные данные
1) Численность населения жилого района 45 000 человек
2) Плотность населения 156 человек на гектар
3) Ситуационный план участка улицы в масштабе 1:2000
4) Категория магистральной улицы районного значения
5) Ширина улицы в красных линиях - 40м
6) Расчетная интенсивность движения в час «пик» в оба направления: - транспорта - 1500 авт/ч
- пешеходов - 6500 пеш/ч
7) Скорость движения автомобилей
- легковых - 60 км/ч (15,3 м/с)
- грузовых - 45 км/ч (12,5 м/с)
- автобусов - 50 км/ч (13,9м/с)
8) Состав транспортного потока
- грузовые автомобили грузоподъемностью 8т - 10%
- легковые автомобили - 75%
- автобусы - 10%
9) Дополнительные данные: структура населения города: - градообразующие и градообслуживающие кадры - 50%
- студенты -6%
- несамодеятельное население -44%.
2) Проектирование поперечного профиля улицы
1. Расчет ширины проезжей части
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
