Проект участка автомобильной дороги - Дипломная работа

Проектируемый участок трассы расположен в Астраханской области. Астраханская область - субъект Российской Федерации, относится к Южному федеральному округу. Граничит с Волгоградской областью - на севере, с Калмыкией - на западе, с Казахстаном - на востоке.Астраханская область по территории (44,1 тыс. км?) занимает 6-е место из 8-ми регионов Поволжья. Астраханская область является историческим местом проживания также и татар (включая астраханских и юртовых говорящих на отдельных диалектах) (7 %), ногайцев (в большинстве карагашей) и туркмен. Область разделена на 2 городских округа - Астрахань и закрытое административно-территориальное образование город Знаменск, а также 11 муниципальных районов: 1) Ахтубинский районОбласть проектирования находится в V климатической зоне. Известен довольно высокими температурами летом, и низкими зимой, большими годовыми и летними суточными амплитудами температуры воздуха, малым количеством осадков и большой испаряемостью влаги. Средняя годовая температура воздуха изменяется с юга на север от 10 °C до 8 °C. Самый холодный месяц - январь, средняя температура составляет-5…-9 °C. Продолжительность периода с температурой выше 0° С составляет 235-260 дней.Территория Астраханской области в тектоническом отношении располагается в пределах двух платформ: значительная часть приурочена к докембрийской Восточно-Европейской платформе, самая южная - к эпигерцинской (надгерцинской) Скифской. Равнинная поверхность, сформированная под действием эндогенных процессов, осложнена формами рельефа, которые образовались под влиянием ветра, текучих вод, физического выветривания и других. По своему внешнему облику равнина полого наклонена в сторону Каспийского моря. Основной фон на территории области создают аккумулятивные равнины. Озера - ильмени располагаются между грядами бугров и имеют протяженность от нескольких сотен метро до нескольких километров, ширину - преимущественно в несколько сотен метров, среднюю глубину - 1-1,5 м.Геологическое строение Астраханской области обусловило образование на ее территории разнообразных полезных ископаемых. До 30-х годов 20 века разведкой и изучением углеводородных месторождений (нефть, газ) до глубины 300-350 м занимались отдельные ученые-энтузиасты. В 1950-х годах было открыто газовое Промысловое месторождение, которое позволило газифицировать жилые и промышленные объекты города Астрахани и ряда поселков. С озером Баскунчак связано одно из величайших в мире месторождений высококачественной поваренной соли. В общем своем внешнем облике озеро напоминает голову собаки, что в переводе с тюркского означает слово «Баскунчак».Почвенный покров области формируется за счет основных почвообразующих факторов: подстилающей поверхности, рельефа и климатических условий, а в последнее годы - за счет антропогенного влияния. На территории Астраханской области распространены различные типы почв. Они представлены в северных районах зональными светло-каштановыми почвами, в более южных районах - бурыми полупустынными, в Волго-Ахтубинской пойме, дельте и подстепных ильменях - пойменными.На территории Волго-Ахтубинской поймы и дельты Волги в результате исследований выявлено около 500 видов растений, принадлежащих к 82-м семействам.Из годового количества осадков испаряется 326 мм, остальная влага скатывается по склонам, питая реки, озера, болота.Таблица 5 Нормы проектирования участка дороги 1 Расчетная перспективная (на 20 лет среднесуточная) интенсивность движения, авт/сут 1590 4 Ширина полосы отвода (осреднения),м: на землях сельскохозяйственного назначения на землях, непригодных для сельского хозяйства 26 36 6 Ширина полосы движения, м проезжей части, м земляного полотна, м краевой укрепительной полосы, м 3,5 7,0 12,0 0,50 Табл. 10 Радиусы вертикальных кривых в продольном профиле, м: рекомендуемые наименьшие вогнутых: рекомендуемые наименьшие ?70000 10000 ?8000 3000 п.4.20 Табл.Дорожная одежда должна соответствовать общим требованиям, предъявленным к дороге, как транспортному сооружению и представляет собой уложенную на поверхность земляного полотна твердую монолитную конструкцию из материалов, хорошо сопротивляющихся воздействию климатических факторов и колес транспортных средств. В дорожной одежде различают следующие слои: а) покрытие - верхний наиболее прочный, относительно тонкий слой дорожной одежды, хорошо сопротивляющийся истиранию, ударным и сдвигающим нагрузкам от колес, а также воздействию природных факторов. Покрытие обеспечивает необходимые эксплуатационные качества дороги: - ровность В конструкцию покрытия входят: основной слой покрытия и слой износа. б) основание - несущая прочная часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна; в) дополнительные слои основания - слои между основанием и верхом рабочего слоя земляного полотна, обеспечивающие морозоустойчивость, дренирование дорожной одежды и верхней части земляного полотна.

Содержание автомобильный дорожный строительный одежда

Глава 1. Общая часть

1.1 Характеристика района изысканий

1.1.1 Экономическая характеристика района проектирования

1.1.2 Климат

1.1.3 Рельеф

1.1.4 Инженерно-геологические условия

1.1.5 Почвенно-грунтовые условия

1.1.6 Растительность

1.1.7 Гидрологические и гидрогеологические условия

1.2 Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги

Глава 2. Дорожная одежда

2.1 Конструктивные слои дорожной одежды

2.2 Определение требуемого модуля упругости

2.3 Назначение вариантов конструкции дорожной одежды и расчет по упругому прогибу

2.4 Последовательность расчета

2.5 Сравнение вариантов дорожной одежды

2.6 Проверочный расчет конструкции дорожной одежды

2.6.1 Расчет сопротивления сдвигу в подстилающем грунте

2.6.2 Расчет сопротивления сдвигу в песчаном слое основания

2.6.3 Расчет сопротивления растяжению при изгибе асфальтобетонного покрытия

2.6.4 Расчет дорожной одежды на морозостойкость

2.7 Расход дорожно-строительных материалов на устройство дорожной одежды

Глава 1. Общая часть