Общая характеристика цеха. Характеристика детали условия её работы. Карта технических требований на дифектацию детали. Выбор способа восстановления детали. Расчет режимов работы цеха. Подбор оборудования, планировка и окончательное уточнение площади цеха.
Аннотация к работе
2.2 Карта технических требований на дифектацию детали 2.3 Выбор способа восстановления детали 3.1 Расчет режимов работы цеха 3.2 Определение годового объема работ 3.3 Определение объема отдельных видов работИзношенные шейки под шестерню и шкив коленчатого вала восстанавливают до размера по рабочему чертежу путем их наплавки и шлифовки до номинального размера. Рекомендуются следующие режимы наплавки цилиндрической части коренных и шатунных шеек: напряжение при холостом ходе 32-33В; сила тока 180-190А; частота вращения вала 2,3-2,4 об/мин при наплавке коренных шеек и 2,7 об/мин при наплавке шатунных шеек, шаг наплавки 4 мм/об, скорость подачи проволоки 1,9-2,0 м/мин, индуктивность - все витки дросселя РСТЭ-34. При этом коленчатый вал восстанавливают на токарно-винторезный станок, используя в качестве базовых поверхностей шейки под распределительную шестерню и пятую коренную шейку, растачивают отверстие до диаметра 60,0 мм, запрессовывают ремонтную втулку до упора и растачивают ее до размера по рабочему чертежу. Определяем технологически необходимое число, т.е. число рабочих фактически являющихся на работу (явочное) для слесарных работ. принимаем 2 чел. Определяем технологически необходимое число, т.е. число рабочих фактически являющихся на работу (явочное) для шлифовальных работ. принимаем 6 чел.В процессе расчета курсового проекта были произведены следующие расчеты: - Расчет режимов работы цеха Определение годового объема работ В следствии произведенных расчетов был спроектирован цех по ремонту коленчатого вала автомобиля ЗИЛ 431410 с годовой производственной программой 8000 штук.
План
Содержание
Введение
1. Общая характеристика цеха
2. Технологическая часть
Вывод
В процессе расчета курсового проекта были произведены следующие расчеты: - Расчет режимов работы цеха
- Определение годового объема работ
- Определение объема отдельных видов работ
- Определение количества рабочих и ИТР
- Расчет количества оборудования и рабочих мест
- Подбор оборудования
- Расчет площади цеха
- Планировка и окончательное уточнение площади цеха
В следствии произведенных расчетов был спроектирован цех по ремонту коленчатого вала автомобиля ЗИЛ 431410 с годовой производственной программой 8000 штук.
Далее были произведен расчет вентиляции и освещения.
Список литературы
Введение
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постоянно снижается вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ремонте. Создать равнопрочный автомобиль, у которого все детали изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы практически невозможно, следовательно, ремонт только путем замены некоторых его деталей, механизмов, узлов, агрегатов всегда целесообразен с экономической точки зрения оправдан. При длительной эксплуатации автомобиля достигают такого состояния, когда затраты труда связаны с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях АТП становится больше прибыли которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобиля считается предельным, и они направляются в АРП на КР. Задача КР состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему КР автомобиля имеет большое экономическое значение.
Основным источником экономической эффективности КР автомобиля является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобиля при КР имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия, все детали с поступающих деталей автомобиля можно разбить на три группы. К первой группе относят детали, которые исчерпали свой ресурс, и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Их количество составляет 25-30%. Ко второй группе относят детали ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относят все детали износ рабочей поверхности которых находится в пределах количество таких деталей достигает 30-35%. К третьей группе относятся остальные детали автомобиля,(40-45%). Эти детали могут быть использованы только после восстановления. К этой группе относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% от стоимости изготовления. Таким образом, основным источником экономической эффективности КР автомобиля является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп. Себестоимость КР автомобиля и их агрегатов, узлов, ме6ханизмов, в условиях АТП обычно не превышает 60-70% от стоимости новых. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсов.
Целью курсового проектирования является проектирование цеха по ремонту блока цилиндров и осуществление планирования оборудования. цех деталь вал автомобиль
1. Общая характеристика цеха
Цех предназначен для ремонта коленчатого вала автомобиля ЗИЛ 431410 с годовой производственной программой 8000 штук.
Для ремонта коленчатого вала необходимо провести следующие операции: - Мойка узлов и механизмов и механизмов карданной передачи.
- Окончательная разработка узлов карданной передачи на детали.
- Мойка деталей.
Далее осуществляется дефектация карданной передачи.
Базовой деталей у карданной передачи автомобиля ЗИЛ 431410 являются его труба. В процессе восстановления трубы карданного вала применяют следующие операции: электродуговая сварка и вибродуговая наплавка, а также слесарные и слесарно-механические работы. они заключаются в: - Удаление нарушенных сварных швов.
- Обработка поверхностей при значительной коррозии.
- Устранение поврежденных резьб.
- Устранение старых (изношенных, скрученных) и приварка новых труб к вилкам.
- Рассверливание и развертывание отверстий под резьбу.
- Нарезание резьбы и другие работы.
- По типу производства участок относится к единому, по характеру производства - механизировано ручной, со сменностью работ - одна смена в сутки.1. Дюмин И.Е. Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. М.:Транспорт. 1998
2. Карагодин В.И. Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. М.: Мастерство. 2001
3. Оборудование для ремонта автомобилей. Под ред. Шахнеева М.Н. М.: Транспорт. 1979
4. Справочник технолога авторемонтного производства. Под ред. Малышева А.Г.,М.: транспорт, 1977
5. Верещак Ф.П., Абелевич Ш.А. Проектирование авторемонтных предприятий. М.: Транспорт, 1973
6. РК-200-РСФСР 1/1-203580.
7. Автомобиль Зил-130 и его модификации (без двигателя). Руководство по капитальному ремонту. Министерство РСФСР, техническое управление, 1981.
8. РК-200-РСФСР 2/1-203580.
9. Клебанов Б.П. и др. Проектирование производственных участков авторемонтного предприятия. М.: Транспорт. 1998.
10. Липкинд А.Г. и др. Ремонт автомобиля ЗИЛ-130. М.: Транспорт.1978.
11. Справочник технолога- машиностроителя. М.: Машиностроение, 1973, 1986.
12. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1985.
13. Методические указания по оформлению дипломных и курсовых работ. Сергиев Посад.: Московский областной профессиональный колледж.