Общая характеристика цеха. Характеристика детали условия её работы. Карта технических требований на дифектацию детали. Выбор способа восстановления детали. Расчет режимов работы цеха. Подбор оборудования, планировка и окончательное уточнение площади цеха.
При низкой оригинальности работы "Проект цеха по ремонту коленчатого вала автомобиля ЗИЛ 431410 с годовой производственной программой 8000 штук", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
2.2 Карта технических требований на дифектацию детали 2.3 Выбор способа восстановления детали 3.1 Расчет режимов работы цеха 3.2 Определение годового объема работ 3.3 Определение объема отдельных видов работИзношенные шейки под шестерню и шкив коленчатого вала восстанавливают до размера по рабочему чертежу путем их наплавки и шлифовки до номинального размера. Рекомендуются следующие режимы наплавки цилиндрической части коренных и шатунных шеек: напряжение при холостом ходе 32-33В; сила тока 180-190А; частота вращения вала 2,3-2,4 об/мин при наплавке коренных шеек и 2,7 об/мин при наплавке шатунных шеек, шаг наплавки 4 мм/об, скорость подачи проволоки 1,9-2,0 м/мин, индуктивность - все витки дросселя РСТЭ-34. При этом коленчатый вал восстанавливают на токарно-винторезный станок, используя в качестве базовых поверхностей шейки под распределительную шестерню и пятую коренную шейку, растачивают отверстие до диаметра 60,0 мм, запрессовывают ремонтную втулку до упора и растачивают ее до размера по рабочему чертежу. Определяем технологически необходимое число, т.е. число рабочих фактически являющихся на работу (явочное) для слесарных работ. принимаем 2 чел. Определяем технологически необходимое число, т.е. число рабочих фактически являющихся на работу (явочное) для шлифовальных работ. принимаем 6 чел.В процессе расчета курсового проекта были произведены следующие расчеты: - Расчет режимов работы цеха Определение годового объема работ В следствии произведенных расчетов был спроектирован цех по ремонту коленчатого вала автомобиля ЗИЛ 431410 с годовой производственной программой 8000 штук.
План
Содержание
Введение
1. Общая характеристика цеха
2. Технологическая часть
Вывод
В процессе расчета курсового проекта были произведены следующие расчеты: - Расчет режимов работы цеха
- Определение годового объема работ
- Определение объема отдельных видов работ
- Определение количества рабочих и ИТР
- Расчет количества оборудования и рабочих мест
- Подбор оборудования
- Расчет площади цеха
- Планировка и окончательное уточнение площади цеха
В следствии произведенных расчетов был спроектирован цех по ремонту коленчатого вала автомобиля ЗИЛ 431410 с годовой производственной программой 8000 штук.
Далее были произведен расчет вентиляции и освещения.
Список литературы
Введение
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постоянно снижается вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ремонте. Создать равнопрочный автомобиль, у которого все детали изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы практически невозможно, следовательно, ремонт только путем замены некоторых его деталей, механизмов, узлов, агрегатов всегда целесообразен с экономической точки зрения оправдан. При длительной эксплуатации автомобиля достигают такого состояния, когда затраты труда связаны с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях АТП становится больше прибыли которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобиля считается предельным, и они направляются в АРП на КР. Задача КР состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему КР автомобиля имеет большое экономическое значение.
Основным источником экономической эффективности КР автомобиля является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобиля при КР имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия, все детали с поступающих деталей автомобиля можно разбить на три группы. К первой группе относят детали, которые исчерпали свой ресурс, и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Их количество составляет 25-30%. Ко второй группе относят детали ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относят все детали износ рабочей поверхности которых находится в пределах количество таких деталей достигает 30-35%. К третьей группе относятся остальные детали автомобиля,(40-45%). Эти детали могут быть использованы только после восстановления. К этой группе относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% от стоимости изготовления. Таким образом, основным источником экономической эффективности КР автомобиля является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп. Себестоимость КР автомобиля и их агрегатов, узлов, ме6ханизмов, в условиях АТП обычно не превышает 60-70% от стоимости новых. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсов.
Целью курсового проектирования является проектирование цеха по ремонту блока цилиндров и осуществление планирования оборудования. цех деталь вал автомобиль
1. Общая характеристика цеха
Цех предназначен для ремонта коленчатого вала автомобиля ЗИЛ 431410 с годовой производственной программой 8000 штук.
Для ремонта коленчатого вала необходимо провести следующие операции: - Мойка узлов и механизмов и механизмов карданной передачи.
- Окончательная разработка узлов карданной передачи на детали.
- Мойка деталей.
Далее осуществляется дефектация карданной передачи.
Базовой деталей у карданной передачи автомобиля ЗИЛ 431410 являются его труба. В процессе восстановления трубы карданного вала применяют следующие операции: электродуговая сварка и вибродуговая наплавка, а также слесарные и слесарно-механические работы. они заключаются в: - Удаление нарушенных сварных швов.
- Обработка поверхностей при значительной коррозии.
- Устранение поврежденных резьб.
- Устранение старых (изношенных, скрученных) и приварка новых труб к вилкам.
- Рассверливание и развертывание отверстий под резьбу.
- Нарезание резьбы и другие работы.
- По типу производства участок относится к единому, по характеру производства - механизировано ручной, со сменностью работ - одна смена в сутки.1. Дюмин И.Е. Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. М.:Транспорт. 1998
2. Карагодин В.И. Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. М.: Мастерство. 2001
3. Оборудование для ремонта автомобилей. Под ред. Шахнеева М.Н. М.: Транспорт. 1979
4. Справочник технолога авторемонтного производства. Под ред. Малышева А.Г.,М.: транспорт, 1977
5. Верещак Ф.П., Абелевич Ш.А. Проектирование авторемонтных предприятий. М.: Транспорт, 1973
6. РК-200-РСФСР 1/1-203580.
7. Автомобиль Зил-130 и его модификации (без двигателя). Руководство по капитальному ремонту. Министерство РСФСР, техническое управление, 1981.
8. РК-200-РСФСР 2/1-203580.
9. Клебанов Б.П. и др. Проектирование производственных участков авторемонтного предприятия. М.: Транспорт. 1998.
10. Липкинд А.Г. и др. Ремонт автомобиля ЗИЛ-130. М.: Транспорт.1978.
11. Справочник технолога- машиностроителя. М.: Машиностроение, 1973, 1986.
12. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1985.
13. Методические указания по оформлению дипломных и курсовых работ. Сергиев Посад.: Московский областной профессиональный колледж.
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
