Карта участка местности (задание) переносится на ватман в масштабе 1:2000 формата А1 методом сетки. На этом плане наносят положение осей пересекающихся дорог и разбивают пикетаж.Проектная линия нижней дороги должна удовлетворять требованиям ТКП: - Продольные уклоны не более значений, приведенных в таблице 1.1; Переломы проектной линии сопрягаются вертикальными кривыми при алгебраической разности их более 2‰ на дорогах I, II категорий, более 5‰ на дорогах III, IV, V категорий (при этом длина прямой должна составлять не менее 150 м); Проектная линия нижней дороги может проходить по обертывающей или по секущей. При проектировании по секущей в случае прохождения дороги в выемке следует также принимать продольный уклон проектной линии не менее 5‰. При первом типе местности (сухие места) требуемая высота насыпи определяется по обеспечению снегонезаностимости на открытых участках где hсн,5% - расчетная высота снега в данной местности с вероятностью превышения 5% (рекомендуется принимать 0,4 - 0,5м в Витебской и Гродненской областях, 0,6м - в Гомельской и Минской, 0,6 - 0,7 в Витебской и Могилевской);Длина балки определяется требуемой длиной пролетного строения, расположенного над дорожным полотном. Для случаев, представленных на рисунке 1.2, требуемая длина пролетного строения Lt,2 трехпролетного путепровода определяется по формуле lmin - минимальное расстояние от бровки обочины до опоры путепровода, равное по ТКП [1] 2м для дорог I, II, III категорий. топ - толщина опор путепровода (в курсовом проекте может быть принята равной 0,4м). Принимаем длину пролетного строения путепровода 24м. в соответствии с типовыми размерами пролетных строений.Длиной путепровода считают расстояние от начала пролетного строения до его конца по оси верхней дороги (См.Рис.1.2.). По данным продольного профиля нижней и верхней дорог вычерчивают в масштабе продольный разрез верхней дороги и поперечное сечение нижней дороги в предположении, что угол пересечения дорог ?=90? (См.Рис1.3). Определяют требуемую длину путепровода Lпт, при угле пересечения дорог, равном 90?. Полученную требуемую длину путепровода корректируют на угол пересечения дорог, отличный от 90?: Далее вычисляют длину крайних пролетов путепровода: где L2 - принятая типовая длина среднего пролета.Габарит путепровода зависит от ширины проезжей части и ширины полос безопасности.Длину переходной кривой определяют по двум условиям: по удобству пассажиров и по отгону виража. По заданному радиусу R круговой кривой рассчитывают скорость движения автомобиля по левоповоротному соединительному ответвлению (ЛПО) км/ч где ? - коэффициент поперечной силы, определяемый по формуле подбором, принимая в начале ; Минимальная длина переходной кривой по условию удобства пассажиров определяется по формуле Полученную длину переходной кривой L сопоставляют с нормами ТКП [1] и для дальнейших расчетов принимают большее значение. Определяю требуемую длину участка переходной кривой от точки А до точки К: Вычисляю радиус кривизны и угол касательной к переходной кривой в точке К: (рад.=21.78o)План трассы ЛПО состоит (См.рис.2.2) из переходной кривой АВ, круговой кривой ВВ" и переходной кривой А"В". Рис.2.2 Схема к расчету элементов плана трассы левоповоротного соединительного ответвления: 1,2 - оси пересекающихся дорог; 3 - ось полосы, с которой начинается ЛПО; 4 - ось полосы, на которой заканчивается ЛПО Требуется определить пикетное положение точек А, n на дороге №2, точек А" и n’ на дороге №1. Пикетное положение точек А и n на дороге 2 (рис.2.2): где РК2(О) - пикетное положение на дороге №2 точки пересечения оси дороги №2 с осью дороги №1 (по заданию); Величину смещения точки Р от точки О (рис.2.2) вычисляю по формулам: при угле ? ? 90? (для двух противоположных ЛПО) м;Проектная линия ЛПО может быть восходящей, когда ЛПО начинается с дороги, расположенной в нижнем уровне, и нисходящей, когда ЛПО соединяет верхнюю дорогу с нижней (рисунок 2.3). Рисунок 2.3 Схемы восходящей и нисходящей проектной линии ЛПОПроектные отметки этих точек находят по данным о проектных отметках пересекающихся дорог (рисунок 2.4.). транспортный развязка полный клеверный лист Отметки точек К и К" в случае дорог II, III, IV и V категорий, а также дорог I категории, имеющих 4 полосы движения вычисляют по формулам: ; В фиксированных точках определяем также уклоны проектной линии пересекающихся дорог по направлению движения автомобиля к точке К в В фиксированных точках определяют также уклоны проектной линии пересекающихся дорог по направлению движения автомобиля к точке К в начале ЛПО и от точки К" в конце ЛПО.На продольных профилях пересекающихся дорог находят пикетное положение точек n и n" по данным о РК2(n) и РК1(n"). Уклоны на вертикальной кривой вычисляют по формуле: Где ln - расстояние от точки К до вершины вертикальной кривой; Данные для разбивки отгонов виражей приводим для одного ЛПО1 для трех точек (рисунок 2.5): начало отгона виража (точка 1), середина отгона (точка 2) и конец от
Вывод
В данном курсовом проекте нами была запроектирована транспортная развязка «Полный клеверный лист». Предоставлены продольные профиля дорог в нижнем и верхнем уровне, продольные профиля левоповоротных соединительных ответвлений, правоповоротных соединительных ответвлений. Также данный курсовой проект задержит разбивку ЛПО и ППО.
Были рассчитаны дорожные знаки ( пикетные положения), дорожная разметка и запроектированы металлические ограждения.
Графическая часть содержала два чертежа: план транспортной развязки и схема организации движения на транспортной развязке.
Список литературы
1. ТКП 45-3.03-19 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования», Мн. 2006;
2. СТБ 1300-2007. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения, Мн.2007;
5. Методическое указание к выполнению курсового проекта «Проект транспортной развязки (по типу «Полный клеверный лист»)» по дисциплине «Проектирование автомобильных дорог» для студентов специальности 1-70 03 01 «Автомобильные дороги», Мн.2008.
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
