Проект трансмиссионного участка автотранспортного предприятия на 210 автомобилей с разработкой технологии ремонта карданного вала автомобиля КамАЗ-55118 - Дипломная работа

В настоящее время во всем мире быстрыми темпами развивается автомобильно-транспортная промышленность, которая имеет огромное значение во всех отраслях промышленности, так как автомобильный транспорт представляет собой мобильное средство для доставки пассажиров, различных видов грузов. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособленности к работе в различных условиях автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров. Главной задачей автомобильного транспорта является своевременная доставка грузов за счет снижения непроизводственных простоев, применения прицепов с целью повысить эффективность перевозки грузов, снижение расходов топлива за счет сокращения порожних пробегов. Современный автомобиль состоит из 20 тыс. деталей, из которых 10 тыс. теряют свою работоспособность при эксплуатации, из которых 4 тыс. имеют срок службы меньше, чем автомобиль, более 100 из них влияют на безопасность движения. При ТО-2 проводятся все операции по ЕТО и ТО-1, выполняют диагностику и обслуживание элементов, обеспечивающие тягово-экономические свойства автомобиля, работы с неполной разборкой агрегатов.После определения расчетного значения периодичности ТО-1 произвести окончательную корректировку ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей. После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1: , [1, с. Если на АТП существует КР, следует определить пробег этих автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80%. коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, определяется по формуле: , (12) где - процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимаем 55%) коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 (при поточном методе производства ТО-2, принимаем 0,9; при тупиковом методе производства ТО-2 принимаем 1,0).Данный метод, основанный на формировании производственных подразделений с внедрением централизованного управления производством, которое в настоящее время является наиболее прогрессивным и приемлемым, так как технологическая специализация рабочих и расширение прав технической службы отдела управления производством АТП позволяет снизить простой автомобилей в неисправном состоянии и улучшить осуществление и проведение ТО и ТР. Управление процессом ТО и ремонта ТС в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочих инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства. Составные элементы сортируют (негодные, годные и требующие ремонта), негодные отправляют в утиль, а требующие ремонта на ремонт.Наиболее широкое применение получили следующие способы восстановления деталей: механическая обработка; сварка и наплавка; напыление; гальваническая и химическая обработка; обработка давлением; применение синтетических материалов. В зависимости от характера устраняемых дефектов все процессы восстановления деталей группируются в две основные группы: а) восстановление деталей с механическими повреждениями; Сварку применяют при устранении механических повреждений деталей (трещин, пробоин и т.п.), а наплавку - для нанесения покрытий с целью компенсации износа рабочих поверхностей. Широкое применение сварки и наплавки обусловлено простотой технологического процесса и используемого оборудования, возможностью восстановления деталей из большинства применяемых в автомобилестроении металлов и сплавов, высокой производительностью и низкой себестоимостью. Их применяют при устранении механических повреждений на деталях, при компенсации износа рабочих поверхностей деталей (композиции на основе эпоксидных смол), а также при соединении деталей склеиванием, например, приклеивание фрикционных накладок.Количество оказанных услуг (выпущенной продукции) в год (Qr) и норматив затрат на 1 услугу (продукцию) (Нм) взять из технологической части дипломного проекта (при отсутствии данных - у консультанта): Qr = 800; Нм = 2000 руб. Расходы на текущий ремонт здания и оборудования принимаем в размере 1% от их стоимости: Зтр=0,01 * (Ззд Зоб) (73) где Зтр - затраты на текущий ремонт здания и оборудования, руб./год; Зм - затраты на технологические материалы и запчасти, руб./год (взять п. Зэ - затраты на технологическую энергию, руб./год (взять п. Зтр - затраты на текущий ремонт здания и оборудования, руб./год (взять п.В первом разделе приведена общая характеристика АТП, а

10. План затрат на материалы и запасные части

ремонт автомобиль технический трансмиссионный

В настоящее время во всем мире быстрыми темпами развивается автомобильно-транспортная промышленность, которая имеет огромное значение во всех отраслях промышленности, так как автомобильный транспорт представляет собой мобильное средство для доставки пассажиров, различных видов грузов. Он обладает большой маневренностью, низкими затратами по подготовке лиц для управления этим транспортным средством (ТС).

Автомобиль представляет собой сложную техническую систему, которая предназначена для проведения транспортной деятельности. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособленности к работе в различных условиях автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров. Главной задачей автомобильного транспорта является своевременная доставка грузов за счет снижения непроизводственных простоев, применения прицепов с целью повысить эффективность перевозки грузов, снижение расходов топлива за счет сокращения порожних пробегов.

Современный автомобиль состоит из 20 тыс. деталей, из которых 10 тыс. теряют свою работоспособность при эксплуатации, из которых 4 тыс. имеют срок службы меньше, чем автомобиль, более 100 из них влияют на безопасность движения. Работоспособность этих элементов определяет техническое состояние.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства и техническое состояние ухудшаются изза старения, изнашивания деталей, коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. В связи с техническому обслуживанию (ЕО), проводят диагностику и обслуживание узлов, которые обеспечивают безопасность движения, проводят промывочные, смазочные и крепежные работы. Следующая операция - ТО-2. При ТО-2 проводятся все операции по ЕТО и ТО-1, выполняют диагностику и обслуживание элементов, обеспечивающие тягово-экономические свойства автомобиля, работы с неполной разборкой агрегатов. Так же существует операция по текущему ремонту (ТР), при которой проводятся все операции по ЕТО, ТО-1 и ТО-2; проводится операция с полной разборкой или заменой агрегатов. При сезонном обслуживании (СО) автомобиль подготавливают к зимней эксплуатации, проверяют состояние и действие системы отопления, утепляют кабину, промывают систему.

Разработанные операции помогают обеспечить поддержание работы и длительность эксплуатации, так же обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава.

1.

1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика предприятия и объекта проектирования

Предприятие находится в городе Москва, расположенном. Общая площадь земель в границах Владивостокского городского округа составляет 56154 га с населением примерно 578,2 тыс. жителей. Владивосток располагается на двух берегах бухты Золотой Рог. Дорожное покрытие в основном - асфальтобетон, цементобетон, а так же присутствуют дороги с грунтовым покрытием.

Город находится в зоне умерено-теплым климатом окружающей среды.

АТП занимается грузоперевозками, списочный парк составляет 210 грузовых автомобилей КАМАЗ-55118. Предприятие работает 305 дней в году, в две смены. Среднесуточный пробег автомобиля составляет 250 км., время начало выхода авто на маршрут (линию) 7 часов, время конца выхода авто на маршрут 8 часов, средняя продолжительность работы авто на линии 12 часов.

Объектом проектирования является пост разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС. На нем выполняются снятие с автомобиля и постановка на него агрегатов, узлов, механизмов; частичная разборка и сборка агрегатов, узлов, механизмов для замены или ремонта деталей; крепление и регулировка механизмов и агрегатов автомобиля.

Для проведения работ на данном посту применяют кран-балку, осмотровую канаву, стенд для разборки-сборки двигателя, стенд для разборки-сборки головки блока цилиндров, набор инструментов слесаря-ремонтника, съемник поршневого пальца, съемник клапанов. Основная часть масса в снаряженном состоянии, кг 9600 грузоподъемность, кг 10000 контрольный расход топлива по газодизельному циклу при скорости 60 км/ч (дизельного топлива, л/100 км // газа, м3/100 км) 7,0 // 30 запас хода по контрольному расходу топлива, км: - при газодизельном цикле 250

- при дизельном цикле 400 вместительность топливного бака, л 170 вместительность газовых баллонов, л 300 номинальное давление газа в баллонах, МПА (кгс/см2) 20 (200) объем газа, содержащегося в баллонах при атмосферном давлении, м3 60 собственная масса баллона, кг 62,5 количество газовых баллонов, шт 6