Проект технологического процесса на участке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя ЗМЗ - Дипломная работа

Большегрузные автомобили КАМАЗ, предназначены для перевозки различных грузов, в основном на большие расстояния, отличаются высокой экономичностью и эксплуатационной надежностью, комфортабельностью рабочего места водителя. На автомобиль КАМАЗ устанавливается дизельный восьмицилиндровый четырехтактный двигатель с воспламенением от сжатия и V-образным расположением цилиндров, угол развала равен 90 градусов. Двигатель КАМАЗ-740.10 отличающийся высокой мощностью, надежностью и повышенным ресурсом благодаря применению:-поршней, отлитых из высококремнистого алюминиевого сплава с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки;С правой стороны блока крепятся центробежный фильтр очистки масла, масляный фильтр, маслозаливная горловина и щуп для контроля уровня масла в поддоне. ТО-1 - провести контрольный осмотр и необходимые крепежные работы; тщательно проверить крепление всех элементов на двигателе. Система смазки включает в себя масляный насос, картер масляный, фильтры очистки масла (полнопоточный и центробежный), воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, передней крышке и картере маховика, наружные маслопроводы, маслозаливную-горловину, клапаны для обеспечения нормальной работы системы и контрольные приборы. ТО-1 - провести КО, обращая особое внимание на герметичность системы: возможны подтеки масла через поврежденные или плохо затянутые прокладки(клапанных крышек, поддона картера, крышки распределительных шестерен), в местах соединения шлангов, трубопроводов, через повреждения в элементах масляного радиатора, через поврежденные или плохо затянутые элементы масляных фильтров, центрифуг; часто наблюдается течь масла через передний и особенно через задний коренные подшипники коленчатого вала при повышенных износах или повреждении их сальников и т.д. Поэтому при каждом ТО-1 следует проверить крепежные работы в местах возможной течи масла и самих элементов системы расположенных снаружи двигателя.коэффициент, корректирующий периодичность ТО (пробег до КР) по условиям эксплуатации; коэффициент, корректирующий периодичность ТО (пробег до КР) по климатическим районам (Приложение 4). Поэтому в последующих расчетах периодичность ТО-1 необходимо скорректировать по среднесуточному пробегу; периодичность ТО-2 по скорректированной периодичности ТО-1; пробег до КР - по скорректированной периодичности ТО-2. Исходя из назначения и организации диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1 и после ТО-2 (по узлам и механизмам, обеспечивающих безопасность движения для проверки качества работ и заключительных регулировок и при необходимости после ТР (по узлам, обеспечивающих безопасность движения)). Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2. а также для выявления объема работ ТР.В специализированных бригадах осуществляется максимальное разделение труда, при котором каждый рабочий выполняет определенные работы. Если трудоемкость работ каждого из видов технического обслуживания или ремонта не позволяет полностью занять двух рабочих, то нецелесообразно применять метод специализированных бригад Для наглядного представления о принятом режиме работы необходимо построить совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений с указанием времени начала и окончания их работы. Для проектов по ТО рассчитывается количество постов или линий в зависимости от выбранного метода организации технологического процесса, для проектов по зоне ТР или диагностики - расчет количества постов.