Проект системы блочной маршрутно-релейной централизации - Дипломная работа

Схемы блочной маршрутно-релейной централизации монтируются из отдельных закрытых блоков, в которых скомплектованы типовые схемные узлы. станция стрелка светофор Основные схемы установки, замыкания и размыкания маршрутов получаются путем набора и соединения между собой типовых блоков управляемых и контролируемых объектов электрическими цепями в соответствии с функциональной схемой размещения блоков, составленной по плану путевого развития. Особенностью систем типа ЭЦ-И является высокая степень унификации схем установки и размыкания маршрутов, кодирования, увязок с перегонными системами, переездами, устройствами ограждения составов и местного управления, позволившая создать более полную структуру системы ЭЦ. Учитывая технический прогресс, увеличение скорости передвижения транспортных средств, создаются средства обеспечения безопасности движения поездов, управления устройствами на расстоянии (автоматика и телемеханика). К таким схемам относятся: контроль охранных стрелок; контроль негабаритных участков; выбор показания входного светофора на главный или боковой пути, а также при сквозном пропуске; включение различных маршрутных указателей; включение местного управления стрелками, включение переездной сигнализации; контроль и замыкание стрелок, примыкающих к приемо-отправочным путям; схемы взаимозависимости светофоров; схемы увязки с различными системами перегонных устройств; схемы кодирования станционных путей и др.Станцией называют зону, в которой уложены стрелочные переводы, соединяющие станционные пути и парки между собой, а также с главными, вытяжными и ходовыми путями. Горловины на заданной станции устраивают так, чтобы в них можно было выполнять одновременно несколько операций: прием, отправление поездов и производство маневров. Минимальная длина приемо-отправочного пути станции равна 850 метров. Род тяги: на участке - электрическая переменного тока. тип рельсов: Р65 по главным путям, Р50 по боковым путям; ширина междупутий: 6,5 метров между главными путями и 5,3 между остальными путями;Схемы БМРЦ для станций собирают, соединяя между собой наборные и исполнительные блоки в соответствии с типологией однониточного плана станции. Блочное построение ЭЦ позволяет ускорить проектирование устройств, сократить сроки монтажных работ, улучшить ремонтопригодность при эксплуатации действующих устройств. Также можно к объектам управления и контроля отнести релейные шкафы, батарейные колодцы, маневровые колонки и вышки, устройства ограждения путей, устройства пневмообдувки стрелок, электрообогрев контактов автопереключателей и другие устройства. При помощи систем электрической централизации задаются маршруты на станции, но задание маршрута возможно только при выполнении ряда условий: стрелки, входящие в маршрут должны быть свободны; отсутствует ранее заданный и неиспользуемый враждебный маршрут; правильно установленные ходовые и охранные стрелки; замыкание маршрута. Для управления и контроля устройствами ЭЦ релейного типа на российских железных дорогах в эксплуатации находятся пульты-табло, пульты-манипуляторы и выносные табло трех поколений: - желобкового типа с применением коммутаторных ламп напряжением 24 В типа КМ-24;На плане изображается: - путевое развитие и общая конфигурация станции в однопутном исполнении, которая определяется количеством и местоположением относительно друг друга рельсовых путей и стрелочных переводов; Расчет ординат ведется с помощью типовых таблиц с учетом типа рельсов, марок крестовин, схемы укладки стрелочных переводов, радиус переводной кривой, ширина междупутий, конструктивное исполнение светофоров. 6 путь имеет длину 850 метров. На ординате 425 метров будет расположен выходной светофор Ч6. Далее по типовым таблицам, учитывая типы рельсов, марки крестовин, схемы укладки стрелочных переводов, радиусы переводных кривых, ширину междупутий, конструктивное исполнение светофоров, рассчитываются ординаты стрелок.Необходимо иметь в виду, что в правилах, инструкциях и других нормативных источниках слово «сигнал» употребляется в двух значениях: как условный знак, передающий приказ, и как прибор (устройство), формирующий этот знак. Так сложилось исторически, и, тем не менее, во избежание путаницы не следует отождествлять термины «сигнал» и «светофор». Сигналы на железнодорожном транспорте предназначены для обеспечения безопасности и четкой организации движения поездов и маневровой работы. По способу восприятия они подразделяются на видимые (светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки) и звуковые (гудки локомотивов, ручные свистки, духовые рожки, сирены и петарды). Для сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются следующие основные сигнальные цвета светофоров: зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика станции

1.2 Назначение системы централизации

2. Техническая часть

2.1 Однониточный план станции с расчетом ординат стрелок и сигналов

2.2 Сигнализация станционных светофоров

2.3 Выбор типа рельсовых цепей

2.4 Двухниточный план станции

2.5 Маршрутизация станции

2.6 Функциональная схема расстановки блоков

2.7 Схема управления стрелкой

2.8 Кабельные сети ЭЦ

3. Технологическая часть

3.1 Проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу

4. Охрана труда

4.1 Вопросы охраны труда при техническом обслуживании и ремонте стрелочных электроприводов

Заключение

Список использованных источников