Проект реновации промышленных зон Москвы и развития транспортно-пересадочных узлов - Дипломная работа

Наибольшая концентрация таких зон находится вблизи Малого Кольца Московской железной дороги (далее - Кольца), что было обусловлено фактором удобного транспортного обеспечения производства в середине прошлого века. Программы реновации промышленных зон Москвы и развития транспортно-пересадочных узлов непосредственно связаны друг с другом и успех реализации одной неразрывно связан с успехом другой. Поэтому для данной работы было выбрано именно исследование потенциала формирования центров активности вблизи Транспортно-пересадочных узлов кольцевой железной дороги, где актуально рассмотреть два важных направления развития Москвы во взаимосвязи, а также выявить потенциал успешного развития на этих территориях Ядер активности (см. терминологию). С помощью выявления центров активности возможно проанализировать существующую обстановку в городе, выявить места притяжения и размещения мест общественно-делового назначения, а также предсказать на основе планировочных данных распределение центров при реализации проектов в будущем и дать рекомендации по функциональному наполнению, объемам и местам размещения объектов общественно-делового значения. Внешний транспорт - это транспорт обслуживающий пригородные и дальние перевозки пассажиров и грузов, связывая город с другими городами и поселениями.Работы по проектированию и строительству были начаты в 1903 году - дорога имела высокое государственное значение и к строительству были привлечены самые лучшие инженеры и строители России. Первые планы по возобновлению пассажирских перевозок на Кольце появились еще в 60-е годы, именно с тех пор сохранился законсервированный второй выход станции метро "Ленинский проспект", который сейчас и будет связывать станцию МКЖД "Площадь Гагарина" с метро. На данный момент ОАО "РЖД" завершает реконструкцию и стротельство пассажирских платформ остановочных пунктов МКЖД, Московский метрополитен проводит конкурсы с целью интеграции нового сервиса в сеть транспорта метро не толька по средствам строительства и благоустройства транспортной инфраструктуры, но и организуя единую логику оплаты проезды с помощью карты "Тройка" и дополнительных сервисов, для создания единого транспорного пространства для будущих пассажиров. Сейчас компания АО "МКЖД" руководит проектированием и строительством транспортно-пересадочных узлов, а также привлечением инвестиций для развития прилегающих к ТПУ территорий. С целью решения этой и других транспортных проблем Москвы сейчас реализуется Постановления Правительства Москвы от 6 сентября 2011 года "О формировании транспортно-пересадочных узлов в городе Москве".Особое внимание на этой территории отдано озеленение и обустройству набережных, которых здесь очень много, благодаря старому руслу реки Москвы, образовавшей также и тихую гавань для яхт. 3 Донские улицы частично реорганизуемая Постановление правительства Москвы от 24 апреля 2013 года № 264-ПП Об утверждении проекта планировки территории южной части производственной зоны №3 "Донские улицы", ограниченной проектируемыми проездами № 3551а, № 5138, № 5104, уличцей Большая Черемушкинская [Правительство Москвы, 2013b] № 723-ПП Об утверждении проекта планировки территории района Лефортово города Москвы, ограниченной улицей Золоторожский Вас, проездом Завода Серп и Молот, шоссе Энтузиастов, проектируемым проездом 6626 [Правительство Москвы, 2015n] _ Проект планировки территории, ограниченной территорией МК МЖД, рекой Москвой, Третьим транспортным кольцом, границами земельных участков с кадастровыми номерами 77:05:0002003:82; 77:05:0002003:1002; 77:05:0002003:84; 77:05:0002004:23 (Данилоский район города Москвы) [ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы", 2016f] _ Проект планировки территории, ограниченной территорией МК МЖД, рекой Москвой, старым руслом реки Москвы и технической зоной метрополитена (Даниловский район) [ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы", 2016d]Опыт комплексного развития территории и транспортно-сервисной инфраструктуры необходим для развития Срединного пояса, но ни у заказчика (Города), не у планируемого застройщика (Инвестора, Госкомпаний и тп), а самое главное нет развитых документов планирования и реализации проектов, где закреплялись права и обязанности участников процесса, их интересы и выгоды. Нет так называемого документа мастер-планирования, который делит участок не на "кусочки", а на связные доли в процессе перспективного планирования, реализации и пользования, где каждый потенциальный "игрок" видит свое участие и выгоду, заинтересован в развитии и с совместном взаимопроникновении интересов на общее благо инвестирования и развития городской среды. Большая сложность данных исследований заключается в "непрозрачности" исследуемого материала, начиная от документов планирования, проектирования, до реализации, развития и эксплуатации.

Содержание

Введение

Терминология

Глава 1. Промышленные территории и транспорт срединной зоны Москвы (теоретический раздел)

1.1 Аспекты формирования Транспортно-пересадочных узлов на Малом кольце Московской железной дороги

1.2 Предпосылки реновации промышленных территорий г. Москвы примыкающих к ТПУ МК МЖД

1.3 Принципы комплексного развития и формирования Ядер активности

Глава 2. Методология

2.1 Пространственное прогнозирование как инструмент анализа проектов перспективного развития территории

2.2 Построение базы для анализа на основе неравномерно-райнированной модели А.А. Высоковского

Глава 3. Анализ организации ТПУ и реновации промышленных зон примыкающих к ним как потенциала формирования Ядер активности

3.1 Результаты пространственного прогнозирования проектов развития ТПУ МКЖД и реорганизации промышленных зон вблизи МКЖД

3.2 Резервы формирования центров активности на ТПУ с перспективным размещение объектов общественно-делового назначения

Заключение

Список использованной литературы